A Francia en tren a trav¨¦s del Pirineo

El trasvase del Ebro no se har¨¢, se ha reformado el Estatuto con el acuerdo de PSOE, PP y PAR, y Zaragoza, mimada con infraestructuras como el AVE, la ampliaci¨®n del aeropuerto y las nuevas rondas, albergar¨¢ el gran proyecto de la Expo 2008, el m¨¢s notorio de los que se celebran el a?o que viene. Tras d¨¦cadas de sentimiento de agravio, cada vez queda menos sitio para la queja en el discurso de los aragoneses que se han convertido en los sextos m¨¢s ricos de Espa?a, rozan el pleno empleo y crecen a mayor ritmo que el resto del pa¨ªs.

FRANCIA Una frontera en condiciones

Dos de sus tres capitales tienen AVE, y cuenta con autov¨ªas y autopistas hacia el centro de la Pen¨ªnsula, el Mediterr¨¢neo y el Cant¨¢brico. Pero de las cuatro comunidades pirenaicas, Arag¨®n es la peor comunicada con Francia. Tras el cierre del t¨²nel ferroviario de Canfranc vino el chasco de Somport: el paso se abri¨® en 2003, "pero al otro lado del Pirineo el viajero se encuentra con una carretera comarcal llena de curvas", explica Jes¨²s Morte, presidente de la Confederaci¨®n de Empresarios de Arag¨®n (CREA), que se queja de la falta de inter¨¦s de Francia.

Por eso, instituciones, partidos, patronal y sindicatos reclaman una nueva traves¨ªa ferroviaria de la cordillera. La apuesta por la log¨ªstica y el transporte -reflejada en la plataforma PLAZA, en Zaragoza, utilizada como punto de distribuci¨®n por varias de las empresas m¨¢s importantes del pa¨ªs- y la cada vez m¨¢s potente industria de la capital lo justifican. Eduardo Arag¨¹¨¦s, presidente de la papelera Saica (cuatro factor¨ªas con 7.000 trabajadores que mueven unos 4.000 camiones al d¨ªa) lo explica: "Con el paso central elevar¨ªamos un 10% nuestra competitividad y reducir¨ªamos el transporte por carretera y, por tanto, el consumo de gasoil, con el consiguiente beneficio para el medio ambiente".

La infraestructura que se impone es un t¨²nel de baja cota pensado sobre todo para el paso de mercanc¨ªas que ya est¨¢ previsto en el Plan Estrat¨¦gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento. Adem¨¢s, el Ejecutivo ha pactado con Francia la inclusi¨®n del paso entre los proyectos estrat¨¦gicos de ambos pa¨ªses.

DEMOGRAF?A Pocos y mal repartidos

Arag¨®n supone el 8% del territorio del pa¨ªs, pero alberga s¨®lo al 2,8% de los espa?oles. Adem¨¢s, la mitad de su poblaci¨®n (1.269.207) se concentra en Zaragoza (649.181), lo que en las provincias de Teruel y Huesca deja densidades de hasta 10 habitantes por kil¨®metro cuadrado. Tampoco existen n¨²cleos importantes fuera de las capitales; de los 731 municipios de la regi¨®n, s¨®lo 11 superan los 10.000 habitantes y el 85% tiene menos de 1.000. En esa situaci¨®n, dar acceso a los servicios p¨²blicos a todos es un desaf¨ªo que dispara los costes. Algunos pueblos de Teruel, por ejemplo, intentan desesperadamente atraer inmigrantes para que no cierren sus escuelas, y en muchos casos la atenci¨®n sanitaria especializada pasa necesariamente por el traslado a las capitales.

"Estamos mejor gracias a la inmigraci¨®n", explica Juli¨¢n L¨®riz, secretario regional de UGT. "Ahora hay que crear actividad econ¨®mica, darles empleo estable, extender la educaci¨®n y la sanidad para que se queden", a?ade. "La mayor¨ªa de los extranjeros trabajan en la construcci¨®n y los servicios, los sectores de mayor precariedad", prosigue Juli¨¢n Buey, secretario de CCOO. "Si han dejado sus pa¨ªses para trabajar, ?por qu¨¦ no irse ahora a una gran capital con m¨¢s posibilidades de empleo estable y mejores servicios p¨²blicos?".

La soluci¨®n, seg¨²n los empresarios: el turismo y el ocio. "Adem¨¢s de la monta?a y la nieve tenemos much¨ªsima naturaleza por explorar", explica el presidente de los empresarios. Morte se refiere a proyectos como la Ciudad del Motor de Alca?iz (Teruel), un parque de ocio basado en el automovilismo con un circuito de velocidad, o Din¨®polis, el parque tem¨¢tico paleontol¨®gico de Teruel.

ZARAGOZA Metro o tranv¨ªa

La otra mitad de Arag¨®n, la que vive en Zaragoza, se debate entre la vuelta del tranv¨ªa o la construcci¨®n de un metro como el de Madrid o Barcelona. Los socialistas, en el poder regional y local, han creado un plan de movilidad basado en una red de cercan¨ªas (en obras) que se conecta a una red de metro ligero con plataforma reservada que recorrer¨¢ los principales ejes de la ciudad. Tambi¨¦n quieren convencer a la gente para que deje el coche y use la bicicleta construyendo m¨¢s carril bici.

PP y PAR, sin embargo, consideran que la vuelta del tranv¨ªa agravar¨ªa el caos circulatorio zaragozano y no est¨¢n dispuestos a que esta infraestructura acabe con los bulevares de algunas de las principales avenidas. Para ambos, el ferrocarril deber¨ªa ser subterr¨¢neo. Los primeros proponen cuatro l¨ªneas (36 kil¨®metros) y 45 paradas. Los segundos, mucho menos realistas, 75 kil¨®metros de red divididos en siete l¨ªneas.