La presi¨®n de la Sagrada Familia en el subsuelo es 20 veces mayor que la del t¨²nel del AVE

El impacto del t¨²nel del AVE en el subsuelo de la calle de Mallorca ser¨¢ entre 15 y 20 veces menor que el generado por peso de la Sagrada Familia. La pantalla que se colocar¨¢ entre el t¨²nel y los cimientos de la fachada de La Gl¨°ria como sistema de protecci¨®n especial no es necesaria. La construcci¨®n del t¨²nel con tuneladora no le har¨¢ "ni cosquillas" al templo. Con esa contundencia se expresaron ayer diferentes t¨¦cnicos del Adif -el gestor p¨²blico de infraestructuras que hace la obra- y un catedr¨¢tico de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a sobre el t¨²nel del AVE y el templo.

A la luz de todo lo dicho ayer en una jornada t¨¦cnica sobre las obras del AVE en Barcelona, el temor de la junta del templo por el paso del t¨²nel resulta infundado. "Aunque el riesgo cero no existe ni en esta obra ni en ninguna otra", puntualiz¨® Vicente Gago, director de planificaci¨®n del Adif.

Miguel Gonz¨¢lez, redactor del proyecto del t¨²nel entre Sants y Sagrera, explic¨® que la carga que transmite la actual composici¨®n del templo es de 2.000 toneladas, una cantidad que se triplicar¨¢ si se finaliza el proyecto de Gaud¨ª. Ni siquiera en ese supuesto, la construcci¨®n del t¨²nel pondr¨¢ en riesgo el templo, afirm¨®. Y lo argument¨® por los estudios hechos que prev¨¦n un movimiento de asentamiento del terreno de un mil¨ªmetro con la construcci¨®n de la pantalla de protecci¨®n: "Estrictamente esa pantalla no es necesaria porque, en realidad, el impacto que tendr¨¢ la construcci¨®n del t¨²nel en el terreno es entre 15 y 20 veces menor que el que genera la propia Sagrada Familia".

Parecido an¨¢lisis hizo el catedr¨¢tico de Ingenier¨ªa del Terreno de la UPC Eduardo Alonso, que considera que al trabajar a mucha profundidad -a unos 41 metros- "cabe esperar muy pocos asientos". Es decir, apemas movimientos.

El mensaje de tranquilidad que quer¨ªan transmitir ayer los t¨¦cnicos e ingenieros implicados en el proyecto, a meses vista de su arranque a principios de 2008, se repet¨ªa en todas sus intervenciones. Ocurr¨ªa al tiempo que el ex presidente de la Unesco, Federico Mayor Zaragoza, visitaba el templo.

Inspecciones y chequeos, los que se quieran. No habr¨¢ problema, vinieron a decir. Tambi¨¦n en la propia Sagrada Familia, que se someter¨¢ a un estudio de entrada "para conocer con exactitud su situaci¨®n y si pudiera tener alguna patolog¨ªa". Ese chequeo se har¨¢ antes de que acabe el a?o.

La pantalla de protecci¨®n de los cimientos de la fachada de La Gl¨°ria se empezar¨¢ medio a?o antes de que llegue la tuneladora a la altura del templo "e intentando que coincida con el descenso de visitantes", se?al¨® Juan Carlos Monge, director del proyecto del t¨²nel. Probablemente se realizar¨¢ en los meses de invierno. La construcci¨®n de esa pantalla de protecci¨®n costar¨¢ unos tres millones de euros y se prolongar¨¢ durante unos cinco meses. Supondr¨¢ la reducci¨®n de los cuatro carriles de circulaci¨®n actuales a tres y la ocupaci¨®n de la acera del lado monta?a. Una de las dos entradas a la obra de la Sagrada Familia se deber¨¢ suprimir, concret¨® Monge.

Tambi¨¦n ser¨¢n singulares las medidas de chequeo previo del templo antes de realizar la pantalla y de que la tuneladora perfore esa manzana. Se instalar¨¢n m¨¢s sistemas de auscultaci¨®n respecto al resto del trazado -en espacios de 150 metros- adem¨¢s de otros sistemas de registro -como piez¨®metros y prismas- en el interior del templo y en las torres.

Los t¨¦cnicos del Adif puntualizaron que en el caso de que la Sagrada Familia quiera seguir con su proyecto "avalanz¨¢ndose" sobre la calle de Mallorca no habr¨ªa problema por el t¨²nel del AVE.

"En realidad, la fachada del Nacimiento, la original de Gaud¨ª, es la m¨¢s sensible y a sus pies se construy¨® el t¨²nel de la l¨ªnea 2 de metro y la estaci¨®n", record¨® Gago, director de planificaci¨®n del Adif. Para remachar que con el t¨²nel del AVE "saben [en referencia a la junta del templo] que no pasar¨¢ nada".