Las pistas de El Prat seguir¨¢n operando como quieren los vecinos de la zona
Las aerol¨ªneas creen que este sistema, pendiente de ratificarse, resta eficiencia al aeropuerto
Una pista para despegar y otra para aterrizar. ?s¨ª seguir¨¢ funcionando el aeropuerto de El Prat cuando entre en funcionamiento la nueva Terminal Sur, en 2009. Este sistema de operaciones es el que reclaman los vecinos de Gav¨¤ y Castelldefels, cercanos al aeropuerto, para minimizar el ruido de los aviones, pero tambi¨¦n es el que rechazan la mayor parte de aerol¨ªneas, ya que aseguran que resta eficiencia a El Prat. AENA ha dado el brazo a torcer ante los vecinos y propondr¨¢ a la comisi¨®n ambiental en septiembre que las pistas sigan segregadas los pr¨®ximos a?os.
La forma de funcionar de las pistas era uno de los elementos que m¨¢s interesaba a Iberia para trasladarse a la nueva Terminal Sur. Con la configuraci¨®n actual, y que se va a mantener, los aviones deben rodar durante unos 15 minutos antes de despegar por la tercera pista, que es la m¨¢s alejada de la Terminal Norte.
Por eso, si segu¨ªa esta operativa, la antigua aerol¨ªnea de bandera ten¨ªa claro que resultaba mucho m¨¢s conveniente estar en la T-Sur, m¨¢s pr¨®xima a la pista. Un buen n¨²mero de aerol¨ªneas coincide con Iberia. Las compa?¨ªas aseguran que si cada una de las pistas se utilizase tanto para despegar como para aterrizar aviones, el aeropuerto barcelon¨¦s ser¨ªa m¨¢s eficiente. Otro problema que alegan los contrarios a la actual operativa que reclaman los vecinos es que las aeronaves de mayor tama?o tienen problemas para despegar desde la tercera pista.
Pero una cosa son los n¨²meros y otra los ruidos. Tras una gran movilizaci¨®n, que ha durado a?os y ha llegado incluso a los tribunales, los vecinos se han llevado el gato al agua.
El presidente de AENA, Manuel Azuaga, lleg¨® a un acuerdo hace unos d¨ªas con los alcaldes de la zona para que las pistas sigan segregadas. El alcalde de Gav¨¤, Joaquim Balsera, present¨® a Azuaga un informe t¨¦cnico para demostrar que el funcionamiento de pistas segregadas podr¨ªa absorber la afluencia de viajeros calculada hasta el a?o 2013, tratando de acallar as¨ª las voces que sostiene que esta operativa deja El Prat infrautilizado.
Pendiente de ratificarse
La comisi¨®n de seguimiento medioambiental de El Prat tendr¨¢ que ratificarlo en septiembre. Forman parte de esta comisi¨®n el Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de Fomento, AENA, el Departamento de Medio Ambiente y de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas de la Generalitat, y los ayuntamientos de Barcelona, Gav¨¤, Castelldefels, El Prat, Viladecans y Sant Boi.
El funcionamiento aprobado es el siguiente. Los aviones despegan de la tercera pista y giran 60 grados para minimizar el impacto en la zona de Gav¨¤ Mar, mientras que aterrizan en la primera pista sobrevolando la Zona Franca. ?sta es la llamada configuraci¨®n oeste, seg¨²n la jerga aeroportuaria de El Prat.
La segunda pista, la cruzada, se usa a partir de las 23.00 horas para reducir al m¨¢ximo el ruido en Castelldefels.
El conflicto por el ruido de los aviones alcanz¨® su punto cr¨ªtico en 2004, cuando los aviones sobrevolaban los n¨²cleos urbanos de Gav¨¤ y Castelldefels al entrar en funcionamiento la tercera pista del aeropuerto. Este problema se solvent¨® el pasado mes de octubre, cuando el aeropuerto decidi¨® una nueva gesti¨®n de las pistas que redujo las molestias, pero los vecinos han decidido seguir adelante con la querella como medida preventiva, para evitar que el problema se repitiese al entrar en funcionamiento la Terminal Sur, en 2009.
La batalla llev¨® incluso al presidente de AENA a declara hace unos d¨ªas -por videoconferencia- como imputado por un presunto delito contra el medio ambiente ante la titular del Juzgado n¨²mero 3 de El Prat. Vecinos de Gav¨¤ y Castelldefels le denunciaron por el impacto ac¨²stico que produjo la entrada en servicio de la tercera pista.
Vuelos a Belfast
El bajo coste contin¨²a siendo la gran locomotora del aeropuerto de El Prat. La compa?¨ªa de vuelos baratos EasyJet anunci¨® ayer que inaugura, a partir del 3 de noviembre, una nueva ruta a Belfast, en Irlanda del Norte. Con la incorporaci¨®n de esta ciudad, la aerol¨ªnea europea servir¨¢ 15 destinos desde la capital catalana.
El vuelo Barcelona-Belfast se realizar¨¢ tres veces por semana: los lunes, mi¨¦rcoles y s¨¢bados, con salida desde el aeropuerto de El Prat. Los billetes para la nueva ruta salieron ayer a la venta a partir de 29,99 euros por trayecto (todo incluido), una tarifa rompedora sintom¨¢tica de la guerra de precios que vive el sector de las aerol¨ªneas de bajo coste dada la sobreoferta del sector en Europa. Las plazas disponibles crecen m¨¢s que el n¨²mero de viajeros de estas aerol¨ªneas.
EasyJet tiene presencia en 79 aeropuertos de 22 pa¨ªses europeos y opera en 300 rutas con una flota de 137 aviones. En los ¨²ltimos 12 meses ha transportado a m¨¢s de 35 millones de personas.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
