La Generalitat replica a Fomento que tiene 40 proyectos parados en Catalu?a

Si el Ministerio de Fomento no puede invertir en Catalu?a por falta de proyectos, como dijo anteayer el secretario de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, que invierta en los del Gobierno catal¨¢n. ?sta fue la primera r¨¦plica del consejero de Pol¨ªtica Territorial de la Generalitat, Joaquim Nadal. Pero hubo una segunda parte: recordar al ministerio que, s¨®lo en lo referente al ferrocarril convencional y las carreteras, tiene m¨¢s de 40 proyectos parados en Catalu?a. En declaraciones a EL PA?S, Nadal se quej¨® de la "exasperante lentitud de los tr¨¢mites" de las obras que ejecuta Fomento.

"Tiene raz¨®n Morl¨¢n cuando afirma que los proyectos tienen un recorrido administrativo b¨¢sico inevitable y tambi¨¦n cuando se?ala que a veces se presentan enmiendas a los presupuestos de obras para las que no hay proyectos", explic¨® ayer el consejero Joaquim Nadal, pero eso no evita que haya ya un bloque importante de proyectos en los que invertir casi de inmediato. "La falta de proyectos", asegur¨® Nadal, "no es motivo para no invertir en Catalu?a".

El Ministerio de Fomento tiene, s¨®lo en carreteras y ferrocarril convencional (es decir, excluyendo la l¨ªnea de alta velocidad), m¨¢s de 40 proyectos pendientes en Catalu?a. Proyectos que est¨¢n en diversas fases: algunos pendientes de licitaci¨®n y otros que a¨²n no han sido licitados porque est¨¢n a la espera de la redacci¨®n de los trabajos o de declaraci¨®n de impacto ambiental.

A estas obras, cuya realizaci¨®n contribuir¨ªa a reducir los problemas diarios de movilidad en el conjunto del territorio catal¨¢n, habr¨ªa que a?adir las relativas a los puertos de Tarragona y Barcelona y las de los aeropuertos catalanes dependientes de la Administraci¨®n central del Estado (Barcelona, Reus y Girona, adem¨¢s del de Sabadell).

El consejero Nadal, en el cargo desde que se form¨® el primer tripartito, a finales de 2003, siempre ha sostenido que a la hora de programar inversiones, los ejecutivos no deber¨ªan fijarse en la titularidad de la obras (o sea, si la carretera o la v¨ªa es de uno u otro gobierno) sino que se tratar¨ªa de priorizar lo que m¨¢s conviene a los ciudadanos. En su opini¨®n, los usuarios no distinguen sobre el propietario de la obra y se limitan a exigir que d¨¦ el servicio con eficacia.

"La inversi¨®n en Catalu?a", dijo Nadal, "es muy importante y la m¨¢s elevada de todos los tiempos, pero si hay que superar el d¨¦ficit acumulado es necesario plantear un plan de choque inmediato. Es el momento de poner fecha a todos los acuerdos que hemos suscrito y que se?alan las prioridades compartidas entre ambos gobiernos", dijo Nadal, recordando que en los ¨²ltimos 12 meses ha firmado dos convenios de inversiones en obras (uno en carreteras y otro en ferrocarril) con el Ministerio de Fomento.

Nadal sostiene que la afirmaci¨®n de secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, en el sentido de que "faltan proyectos" pone en evidencia "uno de los problemas sobre los que ya he llamado la atenci¨®n en diversas ocasiones y que se concreta, sobre todo, en la exasperante lentitud de los tr¨¢mites".

Para paliar la situaci¨®n y evitar enmiendas imposibles a los Presupuestos Generales del Estado, el consejero Nadal sugiere que la mejor enmienda ser¨ªa "dotar una partida presupuestaria para encargar la redacci¨®n de los proyectos pendientes. As¨ª, acelerar¨ªamos la posibilidad de disponer para futuros ejercicios presupuestarios de una base administrativa suficiente para licitar y ejecutar las obras. Dar¨ªamos respuesta a la vez al d¨¦ficit cr¨®nico de proyectos, al d¨¦ficit cr¨®nico de infraestructuras y a las expectativas territoriales formuladas por los grupos parlamentarios".

La m¨¢s urgente

Entre las obras pendientes y m¨¢s urgentes, Nadal cit¨® el desdoblamiento de la l¨ªnea f¨¦rrea entre Barcelona y Vic (con largos tramos de v¨ªa ¨²nica) y la conversi¨®n en autov¨ªa de la N-340, que recorre todo el litoral mediterr¨¢neo.

No obstante, si el ministerio tiene reparos en sus propios proyectos, por los motivos que considere oportunos y, por lo tanto, dispone de m¨¢s dinero del que puede invertir, el Gobierno catal¨¢n "siempre podr¨¢ aportar proyectos de infraestructuras viarias o ferroviarias en el ¨¢mbito de las competencias propias, que se podr¨ªan licitar de forma inmediata", afirm¨® Nadal, que a?adi¨®: "Incluso podr¨ªamos hablar de financiar obras como el eje transversal ferroviario y periodificar su ejecuci¨®n".

En este sentido, adem¨¢s de las obras dependientes de Fomento y pendientes de ejecuci¨®n (v¨¦ase gr¨¢fico en esta misma p¨¢gina), Nadal sugiere que hay obras dependientes del Gobierno catal¨¢n que est¨¢n a disposici¨®n de Fomento para sacar a concurso. Entre ellas, la variante de Olot (en Girona), la C-15 que unir¨ªa las poblaciones de Vilanova (en la costa sur de Catalu?a) y Vilafranca (a la misma altura, en el interior); la C-51 entre las poblaciones tarraconenses de Valls y Vendrell; la C-66 entre Girona y Besal¨²; la C-31 en la costa gerundense, entre Palam¨®s y Platja d'Aro y, en especial, el Eje transversal, una obra que une Girona y Lleida sin pasar por Barcelona y cuyo desdoblamiento ha sido comprometido por el Ejecutivo catal¨¢n para iniciar las obras en esta misma legislatura.