Un tercio de las aver¨ªas ferroviarias se han producido entre Sants, El Prat y Castellbisbal

El 30% de las aver¨ªas que han afectado al servicio ferroviario en Catalu?a se han producido en dos tramos de v¨ªas: el que va de Sants a El Prat del Llobregat, y el que hay entre Sants y Castellbisbal. Total: 13 kil¨®metros, el 3% de las v¨ªas catalanas. Esta zona tiene algo en com¨²n: en su entorno se realizan obras del AVE. Esto no significa, explic¨® ayer el secretario de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, que haya una relaci¨®n directa, pero s¨ª que hay alg¨²n tipo de relaci¨®n. Morl¨¢n anunci¨® m¨¢s obras en las v¨ªas y catenarias, y mejoras en los sistemas informativos.

El CECOF (Centro de Coordinaci¨®n de Operaciones Ferroviarias) se reuni¨® ayer por vez primera, tras su constituci¨®n el pasado viernes. Asistieron representantes del Gobierno catal¨¢n y el Ayuntamiento de Barcelona, convocados por el Ministerio de Fomento para buscar soluciones a las dificultades que vive el sistema ferroviario. Dificultades que, en parte, proceden de las obras del AVE, pero que tienen m¨¢s causas, seg¨²n dijo Morl¨¢n.

Las aver¨ªas directamente relacionadas con las obras, afirm¨® el secretario de Estado, se sit¨²an entre "el 10% o el 15% o el 20%". S¨ª fue m¨¢s preciso en lo referente a las aver¨ªas en general: el 45% se debieron a problemas de las infraestructuras (agujas, se?ales, catenarias); el 18% estuvieron relacionadas con el parque m¨®vil (trenes). El resto se debe a causas ajenas que no incluyen, dijo ayer, los cortes de corriente el¨¦ctrica.

Fomento dispone de un diagn¨®stico sobre la situaci¨®n general de Cercan¨ªas que, de momento, no piensa hacer p¨²blico porque se ha elaborado para intervenir en los puntos m¨¢s d¨¦biles del sistema. Y uno de ellos ha resultado ser el del tramo Sants-El Prat y el que va de Sants a Castellbisbal.

Tampoco andan muy bien los t¨²neles. Morl¨¢n explic¨® ayer que est¨¢ en marcha un proyecto de modernizaci¨®n de los t¨²neles que cruzan Barcelona y que ha pedido que se acelere al m¨¢ximo, de modo que pueda conocer la estimaci¨®n de costes. Entre los trabajos a realizar en estos t¨²neles se incluye la renovaci¨®n de la catenaria ("que no se hace de la noche a la ma?ana", record¨® Morl¨¢n) y la mejora de las medidas de seguridad.

Entre las medidas de mejora previstas, Morl¨¢n cit¨® la renovaci¨®n de la catenaria en los tramos que van de Sants a Cunit, de Castellbisbal a Mollet y de Sagrera a Montcada. En total: unos 75.000 metros, de los 125.000 que ser¨¢n revisados o sustituidos antes de finalizar el a?o. La red al completo suma 433.000 metros de catenaria.

Tambi¨¦n se ha puesto en marcha el plan para disponer de 10 nuevas subestaciones (cuatro de ellas m¨®viles) que permitan adecuar al servicio los sistemas de alimentaci¨®n el¨¦ctrica. Respecto a la informaci¨®n, Morl¨¢n anunci¨® el cambio de pantallas en varias estaciones. De forma casi inmediata, en Sants (donde ser¨¢n retiradas las viejas mec¨¢nicas y sustituidas por luminosas), en paseo de Gr¨¤cia y en la estaci¨®n de Francia.

Pero el proyecto m¨¢s innovador es la eliminaci¨®n de los horarios, sustituidos por frecuencias de paso, como ocurre en otros sistemas ferroviarios. El usuario sabr¨¢ que una l¨ªnea ofrece un tren cada tantos minutos, con lo que le ser¨¢ igual si el que toma es el de una hora u otra, ya que lo que le interesa es saber cu¨¢nto va a durar su espera. Este sistema funciona satisfactoriamente con frecuencias por debajo de 10 minutos, pero carece de inter¨¦s para frecuencias de hasta media hora, como ahora se da en algunos tramos horarios en ciertas l¨ªneas. No obstante, eliminar¨¢ algunas disfunciones actuales. Ahora, un usuario puede estar en la estaci¨®n y no acudir a tomar el tren porque el panel le indica que tiene retraso. De modo que no hay ninguno en la v¨ªa. Sin embargo, all¨ª est¨¢ parado un tren retrasado sin que nadie acuda a utilizarlo.