Calidad y ecolog¨ªa en un envoltorio anodino
El nuevo Laguna prima el refinamiento y el placer de conducci¨®n para ofrecer un funcionamiento exquisito. Tiene un comportamiento impecable, motores muy eficientes, buenos acabados y precios ajustados. Pero su calidad no se refleja en la imagen, sosa e impersonal.
Renault ha echado el resto en el nuevo Laguna, su principal baza a corto plazo para detener la ca¨ªda de ventas en Europa. La tercera entrega del familiar franc¨¦s apuesta por la calidad e incluye una garant¨ªa de tres a?os o 150.000 kil¨®metros para confirmarlo. Y aunque su est¨¦tica no lo refleja, es un coche a la ¨²ltima que ofrece un funcionamiento eficaz, ecol¨®gico y seguro a precios ajustados y asequibles. Saldr¨¢ a la venta el 19 de octubre -desde 20.171 euros- y sus tarifas incluyen ya la rebaja de impuestos que disfrutar¨¢n, a partir de enero, las versiones de emisiones m¨¢s ecol¨®gicas.
L¨ªnea discreta, pero aerodin¨¢mica
El nuevo Laguna tiene una l¨ªnea discreta que pasa inadvertida y constituye su gran punto d¨¦bil. Mide 4,69 metros de largo -4,80 la versi¨®n Grand Tour-, ocho y nueve cent¨ªmetros m¨¢s que su antecesor. Y su imagen de trazos fluidos presenta unas proporciones peculiares, con un morro muy largo y bajo, y una zaga corta y m¨¢s alta con los pilotos elevados. Tiene un perfil afilado y una cintura alta que transmite robustez, pero le falta gancho est¨¦tico y no seduce a primera vista.
A cambio, aporta otras virtudes que reflejan el culto a la calidad y tienen como objetivo situar al Laguna entre los tres mejores modelos de su categor¨ªa. As¨ª, a pesar del aumento de tama?o, pesa entre 15 y 65 kilos menos que antes, seg¨²n la versi¨®n, porque aplica materiales m¨¢s ligeros y otras soluciones para reducir el peso. Y aparte de ofrecer una mayor rigidez y unas suspensiones muy mejoradas a?ade tambi¨¦n una aerodin¨¢mica muy eficiente y cuidada al detalle que integra un carenado inferior en la base de la carrocer¨ªa, retrovisores muy afinados, juntas selladas y otras exquisiteces para reducir el CX a 0.29.
El interior presenta un dise?o m¨¢s atractivo y tambi¨¦n muy refinado, y una habitabilidad correcta (ver recuadro derecho), pero destaca sobre todo el comportamiento din¨¢mico. As¨ª, cuenta con una direcci¨®n muy precisa y unas suspensiones bien equilibradas que reducen al m¨ªnimo los balanceos laterales en las curvas, exigen el m¨ªnimo esfuerzo y permiten viajar con confort y seguridad disfrutando siempre de una estabilidad a toda prueba.
Tres carrocer¨ªas y ocho motores
El Laguna tendr¨¢ una gama muy completa, pero de momento s¨®lo se vende en carrocer¨ªas Berlina
y Grand Tour (familiar) con cuatro motores. Dos son de gasolina, 2.0 y 2.0 turbo (140 y 170 CV), y dos turbodi¨¦sel: el sorprendente 1.5 dCi de 110 CV, que mueve muy bien el peso, y el 2.0 dCi de 150 CV. Todos llevan cambio manual de seis marchas, salvo el segundo, que monta un autom¨¢tico secuencial tambi¨¦n de seis. Y se ofrecen en tres acabados, Expression, Dynamique y Privilege, que se completar¨¢n en enero con el b¨¢sico Authentique y el superior Initiale. Pero todos incluyen de serie seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador (s¨®lo el primero incluye aire acondicionado), radio-CD, conexi¨®n bluetooth, control de velocidad y tres a?os de garant¨ªa o 150.000 kil¨®metros. Los precios son ajustados, y salvo los dos motores m¨¢s potentes, el resto tiene unas emisiones muy bajas e inferiores a 160 g/km de CO2, que a partir de enero reducir¨¢n al 9% su impuesto de matriculaci¨®n, aunque Renault anticipa ya la rebaja en sus tarifas.
La gama se completar¨¢ en enero con los motores 1.6 de gasolina y 110 CV, y con el 2.0 dCi de 130 CV. En abril saldr¨¢n las versiones GT con motor 2.0 turbo de 205 CV y 2.0 dCi de 180 CV. Y en octubre llegar¨¢ la carrocer¨ªa Coup¨¦ y los motores V6, un 3.5 de gasolina y un nuevo 3.0 dCi.
REFINAMIENTO INTERIOR
EL INTERIOR del nuevo Laguna ofrece una habitabilidad suficiente, pero sobre todo supone un salto de calidad en cuando a presencia y acabados.
La altura y el espacio para las piernas son correctos en todas las plazas, pero la ergonom¨ªa presenta detalles mejorables, al menos para estaturas grandes: las banquetas de los asientos son algo bajas y no dejan llevar las piernas en la posici¨®n m¨¢s natural. El maletero tampoco destaca por su capacidad, 450 litros en la berlina y 501 en el familiar o Grand Tour. Los dos incluyen una bandeja debajo del piso para ocultar objetos, y el ¨²ltimo a?ade detalles pr¨¢cticos curiosos, como el sistema Easy Break, que permite plegar los asientos con pulsar un bot¨®n (aumenta la capacidad hasta 1.593 litros), un panel regulable para sujetar la carga o la luneta trasera practicable para meter bultos peque?os.
La presentaci¨®n y calidad de acabados marcan la diferencia con las berlinas populares de su tama?o. El dise?o interior es mucho m¨¢s elegante y cuidado que el exterior, e incluye un salpicadero de trazos suaves y armoniosos elaborado con pl¨¢sticos muy mullidos que destaca por su aspecto. Todo el habit¨¢culo est¨¢ muy bien aislado, aplica materiales refinados, tapicer¨ªas atractivas y unos ajustes milim¨¦tricos a la altura de las marcas de prestigio. Y entre las novedades estrena una sofisticada climatizaci¨®n, que regula la temperatura por zonas, seg¨²n la incidencia de los rayos de sol, e incluye tres regulaciones del flujo de aire -suave, autom¨¢tica y r¨¢pida-, todas muy silenciosas.
SEGURIDAD Y CUATRO RUEDAS DIRECTRICES
SI EL ANTERIOR Laguna fue el primer modelo en lograr cinco estrellas Euro NCAP, el nuevo aporta una seguridad superior con detalles muy avanzados. En Espa?a, toda la gama incluye de serie seis airbags, ABS y ESP, y puede a?adir como opci¨®n airbags laterales traseros y sensor de presi¨®n de ruedas (300 y 200 euros). Pero lo m¨¢s llamativo es el sistema Active Drive, de direcci¨®n a las ruedas traseras: hace girarlas en la misma direcci¨®n que las ruedas delanteras en las curvas r¨¢pidas, y en sentido contrario en las lentas y al maniobrar. Se incluir¨¢ de serie en el acabado deportivo GT. Por lo dem¨¢s, el chasis aplica aceros especiales para mejorar la rigidez y optimizar a la vez la respuesta de las zonas deformables en caso de accidente. Los airbags laterales delanteros incluyen unos nuevos sensores que regulan la rapidez de inflado seg¨²n la violencia del impacto.
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