?Adi¨®s a los 250?

La fulgurante remontada de ?lvaro Bautista sobre la pista portuguesa dio pie a la broma de que su reci¨¦n estrenada Aprilia RSA 2008 habr¨ªa salido equipada con el motor de 400cc que -seg¨²n se especula- van a montar las motos de la clase intermedia a partir del 2012. Pero no, claro, todo el m¨¦rito se debe a la combinaci¨®n del eficaz propulsor de 250cc y las h¨¢biles manos del toledano.

Sin embargo, el futuro del cuarto de litro est¨¢ hoy en el alero. Tras el gran cambio que supuso pasar de 500 a MotoGP qued¨® claro que las clases inferiores tambi¨¦n deber¨ªan reflejar la evoluci¨®n tecnol¨®gica que la industria de la moto ha experimentando en las ¨²ltimas d¨¦cadas. El primer paso era prescindir de los motores de dos tiempos en la categor¨ªa m¨¢xima -ya casi ninguna m¨¢quina de gran cilindrada utiliza este ciclo de funcionamiento- para afrontar m¨¢s tarde el asunto de 125, pues todav¨ªa se siguen empleando masivamente en motos de este e inferiores cubicajes por su bajo coste de fabricaci¨®n y mantenimiento, sobre todo en los llamados pa¨ªses en v¨ªas de desarrollo.

Hace un a?o se acord¨® que la clase 250 iba a ser reemplazada en 2012 por otra m¨¢s acorde a los nuevos tiempos, pero el tema se ha precipitado desde que Honda comunic¨® que la pr¨®xima temporada ser¨¢ la ¨²ltima en que fabrique motores de dos tiempos en cualquiera de sus formas. ?Qu¨¦ va a pasar con el entra?able cuarto de litro? Hay tres propuestas sobre la mesa que las partes implicadas (constructores, organizadores y autoridades deportivas) est¨¢n considerando en estos momentos antes de tomar una decisi¨®n firme.

Primera: utilizar motores bicil¨ªndricos de 400cc creados con la mitad del actual tetracil¨ªndrico de 800cc que se emplea en MotoGP; eso mantendr¨ªa la relaci¨®n de proporcionalidad entre las categor¨ªas pero a unos costes tal vez demasiado elevados para determinados equipos y constructores (la tecnolog¨ªa de MotoGP es la m¨¢s cara del campeonato).

Segunda: utilizar motores bicil¨ªndricos de 500cc nacidos seg¨²n la misma f¨®rmula pero partiendo de los de primera versi¨®n de Moto GP, es decir, de 990cc, cuyos costes ser¨ªan m¨¢s f¨¢ciles de contener con una reglamentaci¨®n t¨¦cnica restrictiva, poni¨¦ndolos al alcance de mayor n¨²mero de fabricantes, sobre todo europeos (Aprilia y KTM).

Tercera: utilizar motores de uno a cuatro cilindros y 600cc, soluci¨®n relativamente barata pero que posiblemente no permitiera un nivel de desarrollo t¨¦cnico acorde con los objetivos de la competici¨®n al m¨¢ximo nivel y cuya similitud con la clase Supersport -categor¨ªa inferior del Mundial de Superbikes, para motos derivadas de serie-, podr¨ªa crear un serio conflicto de intereses con el Flamini Group, organizador de dicho campeonato.

Si bien casi todas las partes implicadas est¨¢n de acuerdo en que los 4T son el futuro de la moto, algunos expertos abogan por no abandonar todav¨ªa los dos tiempos e invertir los recursos necesarios en I+D, siguiendo la l¨ªnea abierta por la firma australiana Orbital, para conseguir motores m¨¢s limpios y eficientes.