AENA busca el respaldo de la Generalitat y los empresarios para el reparto de la T-Sur
Las asignaci¨®n de la nueva terminal del aeropuerto de El Prat entra en su recta final
Despu¨¦s de 10 meses de agitado debate, malentendidos y pol¨¦micas no siempre productivas, la asignaci¨®n de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat est¨¢ a punto de resolverse. El presidente de AENA, Manuel Azuaga, que decide el reparto, inici¨® ayer una ronda de contactos en Barcelona para buscar la complicidad del Gobierno catal¨¢n, del Ayuntamiento, de los empresarios y de los sindicatos. Su objetivo es evitar tormentas pol¨ªticas por el reparto de la T-Sur, donde pugnan por ubicarse la mayor parte de aerol¨ªneas, con Iberia y su rival Spanair a la cabeza.
La T-Sur, que entrar¨¢ en funcionamiento en 2009, es una infraestructura mucho m¨¢s moderna y mejor ubicada respecto a las pistas de aterrizaje y despegue del aeropuerto que la actual Terminal Norte, por lo que la mayor parte de compa?¨ªas reclaman mudarse a la nueva T-Sur.
La demanda de la Generalitat y de los empresarios catalanes por influir en la decisi¨®n de su reparto se ha traducido en estas reuniones que Azuaga inici¨® ayer con el consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas (PTOP), Joaquim Nadal. Fuentes de este departamento se limitaron ayer a se?alar que el encuentro hab¨ªa resultado "muy positivo", pero eludieron cualquier detalle sobre el contenido de la conversaci¨®n, sobre la decisi¨®n de AENA o sobre las posibilidades que considera el ente gestor de aeropuertos para repartir el espacio. La decisi¨®n se har¨¢ p¨²blica en una o dos semanas.
Adem¨¢s de Azuaga, participa en esta gira por Barcelona el secretario general de transportes, Fernando Palau, y el director general de aeropuertos, Javier Mar¨ªn. Tras reunirse con Nadal, la comitiva se encontr¨® tambi¨¦n con el secretario general de Comisiones Obreras de Catalu?a, Joan Coscubiela. Hoy lo har¨¢ con su hom¨®logo en UGT, Josep Maria ?lvarez, y con el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu.
El presidente de AENA y los otros dos altos cargos del Ministerio de Fomento tambi¨¦n almorzar¨¢n hoy en la C¨¢mara de Comercio de Barcelona con los empresarios agrupados en el G-4. Se trata de un lobby o grupo de presi¨®n formado por la C¨¢mara, el C¨ªrculo de Econom¨ªa, la patronal Fomento y el RACC para revindicar mejores infraestructuras en Catalu?a.
Este grupo ha tomado como gran caballo de batalla la descentralizaci¨®n de la gesti¨®n de los aeropuertos, una reivindicaci¨®n que comparten con el Gobierno catal¨¢n y que se ha mezclado en la discusi¨®n sobre la Terminal Sur.
En general, la reivindicaci¨®n de administraciones y pol¨ªticos catalanes es que AENA sit¨²e en la nueva terminal a aquella alianza de aerol¨ªneas que m¨¢s apueste por desarrollar los vuelos intercontinentales directos, el gran d¨¦ficit de un aeropuerto de El Prat, que, sin embargo, ha crecido a un ritmo de v¨¦rtigo en vuelos nacionales e intercontinentales.
Ninguna de las tres alianzas, Oneworld (a la que pertenece Iberia), Star Alliance (la de Spanair) y SkyTeam (de Air Europa), propone una mejora sustancial inmediata de las conexiones de largo radio alegando que la clientela potencia de Barcelona no lo permite.
?DOS ALIANZAS EN LA MISMA TERMINAL?
Una posibilidad que AENA ha considerado desde el principio es ubicar a las dos alianzas que m¨¢s se han enfrentado por la T-Sur, Oneworld y Star Alliance, en la T-Sur. Es una soluci¨®n salom¨®nica para, en teor¨ªa, evitar que se reproduzca la batalla que Iberia y Spanair, la compa?¨ªa presidida por Gonzalo Pascual, protagonizaron en su d¨ªa en el reparto de la T-4 del aeropuerto de Barajas. Pero ya entonces fue rechazada. Adem¨¢s, la guerra entre ambas compa?¨ªas se ha repetido en los ¨²ltimos meses en el caso de Barcelona, aunque con otros matices. Espacio hay: la nueva teminal m¨¢s que duplicar¨¢ el espacio actual y la capacidad del aeropuerto pasar¨¢ de 30 a 55 millones de pasajeros. Adem¨¢s, con la terminal sat¨¦lite, en 2012, la capacidad aumentar¨¢ a 70 millones. Pero algunos expertos sostienen que si la T-Sur se satura con dos alianzas impide la instalaci¨®n de otras compa?¨ªas que alimenten futuros vuelos intercontinentales.
IBERIA GANA ENTEROS PARA LA T-SUR
Iberia se las ha ingeniado para pasar de ser el malo de la pel¨ªcula en Catalu?a a un m¨¢s que firme candidato para alojarse en la nueva terminal junto a sus aliadas de Oneworld y, quiz¨¢ tambi¨¦n, su participada de bajo coste Clickair. Su repliegue de los vuelos regulares desde Barcelona, sustituidos por los de Clickair, alegando que volar desde El Prat no le resultaba rentable, caus¨® estupor en las administraciones catalanas, en un primer momento m¨¢s inclinadas por favorecer en El Prat a Spanair y sus socias de Star Alliance, que s¨ª promet¨ªan un fuerte impulso en Barcelona. El panorama hoy ha cambiado. La aerol¨ªnea de bandera ha sugerido ahora que estudia la viabilidad de nuevas rutas a Nueva York, M¨¦xico y Buenos Aires y construir¨¢ un hangar en Barcelona al que trasladar¨¢ parte de las tareas de mantenimiento de aviones que actualmente realiza en Madrid.
Y LAS AEROL?NEAS, EN VENTA
En pleno debate por el desarrollo de El Prat como un gran aeropuerto de vuelos intercontinentales, el Gobierno central decidi¨® hace unos meses exigir a las aerol¨ªneas que explicasen su plan a cinco a?os en Barcelona para decidir la asignaci¨®n de la T-Sur. El objetivo: primar a aquellas aerol¨ªneas que m¨¢s rutas de largo radio previeran. Y las compa?¨ªas a¨¦reas contestaron un exhaustivo cuestionario de AENA sobre su plan estrat¨¦gico y la previsi¨®n de pasajeros que transportar¨¢n hasta 2012. De momento, esos planes penden de un hilo, ya que tanto Iberia como Spanair se encuentran en proceso de venta y sus futuros propietarios tendr¨¢n que decidir qu¨¦ hacen con la aerol¨ªnea.
Por su parte, Vueling, la aerol¨ªnea catalana de bajo coste participada por Apax y Planeta, tambi¨¦n quiere ubicarse en la T-Sur y se ve con posibilidades al ser independiente y no tener que movilizar con ella a todo un grupo.
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