El retraso medio en las obras p¨²blicas es de dos a?os y medio, seg¨²n CiU

Todo es un desastre y hay cosas que van a¨²n peor. ?ste es el retrato que hace CiU de la situaci¨®n de las obras p¨²blicas en Catalu?a. No importa que dependan del Gobierno central o de la Generalitat, el resultado siempre es "la desidia y el retraso". Tanto es as¨ª que el retraso medio del conjunto de obras viarias y ferroviarias es de dos a?os y medio, seg¨²n afirmaron Josep Rull, diputado y responsable del ¨¢rea de Infraestructuras en el grupo parlamentario, y el portavoz del mismo, Felip Puig.

Hay cinco causas para que los retrasos se acumulen, explic¨® Rull. La primera, las discrepancias en el seno del tripartito. Ejemplos: el Cuarto Cintur¨®n y el t¨²nel de Bracons. La segunda raz¨®n es la constante reforma de los proyectos. Ocurre esto en la l¨ªnea 12, en el Eix del Llobregat y en Ferrocarrils de la Generalitat, en Terrassa. Sobre la l¨ªnea 12, el diputado omiti¨® decir que todo lo que dej¨® CiU fue un dibujo presentado en campa?a electoral e incluido con calzador en un plan de infraestructuras en el que ten¨ªa mayor¨ªa.

El tercer motivo para que se produzcan retrasos es la deficiencia en las obras, que hace que sufran graves percances. Ejemplos de ellos, dijo Rull, son el hundimiento del t¨²nel del Carmel y el de muelle Prat, en el puerto de Barcelona. Hay una cuarta causa: la mala gesti¨®n de las obras y la lentitud en las tramitaciones. Esto afecta, sobre todo, dijo, a los trabajos que debe efectuar el Gobierno central, con el a?adido de que el Gobierno catal¨¢n carece de energ¨ªa para hacer frente al problema.

El quinto motivo de los retrasos es la "incapacidad" del tripartito para dirigir las obras y efectuar el seguimiento pertinente. Ejemplos de esto son las ampliaciones de las l¨ªneas del metro, y especialmente, las l¨ªneas 5 y 9. Y a mayor abundamiento, Rull a?adi¨®: "Hoy, ninguna de las tres tuneladoras de la l¨ªnea 9 se halla operativa. Y en lo que va de enero a junio, en una obra de m¨¢s de 40 kil¨®metros, se han perforado 749 metros".

Para acabar con el desastre, Puig y Rull ofrecieron al tripartito "un pacto nacional sobre infraestructuras" que incluya la creaci¨®n de una comisi¨®n de seguimiento que analice la evoluci¨®n de las obras con una frecuencia no superior a los tres meses.

Contra el peaje

Puig cit¨® otro de los casos que, en su opini¨®n, se eternizan debido a la pasividad de los dos gobiernos, en general, y del tripartito, en particular: la ampliaci¨®n de la AP-7 en la zona de Tarragona. Las obras, que seg¨²n la empresa empiezan ya, supondr¨¢n una reducci¨®n de la velocidad hasta un m¨¢ximo de 80 kil¨®metros en los puntos donde se est¨¦ trabajando. Para Puig, el asunto es claro: si la concesionaria no da el servicio completo y los conductores no pueden ir a la velocidad prevista en una autopista, no deber¨ªan pagar o deber¨ªa pagar menos. Ni el Ministerio de Fomento ni el Gobierno de la Generalitat comparten esta tesis. Tanto el secretario de Estado V¨ªctor Morl¨¢n como el Secretario de Movilidad, Manel Nadal, descartaron que sea adecuada la reducci¨®n del peaje y, menos a¨²n, su supresi¨®n durante el periodo de obras.