Las aerol¨ªneas apoyan que las alianzas compartan terminal

AENA, el ente gestor de los aeropuertos, aprobar¨¢ hoy la asignaci¨®n de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat. Iberia, con sus socios de OneWorld, y Spanair, con Star Alliance, se ubicar¨¢n en la T-Sur, seg¨²n dan por hecho empresarios y pol¨ªticos. La patronal de l¨ªneas a¨¦reas respalda la convivencia de dos alianzas, pero la medida tambi¨¦n tiene detractores. Guste m¨¢s o menos, a partir de 2009 El Prat tendr¨¢ dos terminales, la Sur y la Norte, y hay tres alianzas.

"Creemos que la capacidad de la Terminal Sur ser¨¢ suficiente para albergar la actividad de dos alianzas de compa?¨ªas a¨¦reas", opina el presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Compa?¨ªa A¨¦reas (AECA), Felipe Nav¨ªo. En su opini¨®n, la convivencia de varias alianzas en una sola infraestructura "depende de la capacidad que tenga, de que sea capaz de asumir el tr¨¢fico actual y el crecimiento natural previsto para cinco o diez a?os". Y en esta l¨ªnea, independiente de cuales sean las alianzas que se trasladen a la T-Sur: "Creemos, por los datos que tenemos, que la nueva terminal puede asumirlo".

Por orden de volumen de pasajeros, las alianzas que operan en el aeropuerto de Barcelona son OneWorld, Star Alliance y SkyTeam, de la que forma parte la espa?ola Air Europa. Las tres han pedido ubicarse en la T-Sur, que ampliar¨¢ la capacidad de El Prat de 30 a 55 millones de pasajeros, cuando entre en funcionamiento en 2009. A partir de 2012, la terminal sat¨¦lite ampliar¨¢ la capacidad a 70 millones.

No hay un sistema generalizado en el panorama europeo sobre la distribuci¨®n de aerol¨ªneas por terminales: algunos aeropuertos tienen una sola terminal, con lo cual las alianzas conviven; en otros casos, la actividad de una alianza no cabe en una sola terminal, con lo cual se reparte, y en otros, el aeropuerto no distribuye las aerol¨ªneas agrupadas en alianzas, sino que las agrupa en funci¨®n de su tipo de vuelos.

En Estados Unidos, por ejemplo, si una alianza quiere utilizar una terminal en exclusiva, financia su construcci¨®n. Y en Francfort seg¨²n expertos del sector, Lufthansa tuvo que sufragar parte de la construcci¨®n de una terminal para poder utilizarla en exclusiva. Esta posibilidad ya se consider¨® cuando Iberia reclam¨® la T-4 de Barajas, aunque finalmente fue AENA la que pag¨® la infraestructura y ahora cobra las tasas por su uso.

"Y que dos grandes aerol¨ªneas est¨¦n en una misma infraestructura es muy bueno para la conectividad de los pasajeros", sostienen algunas fuentes del sector. De forma individual, la mayor parte de compa?¨ªas tambi¨¦n se ha mostrado partidaria de compartir el espacio de la T-Sur.

Sin embargo, la medida tambi¨¦n tiene detractores, ya que "si dos grandes alianzas (como Oneworld y Star Alliance) se van a la T-Sur, la infraestructura se saturar¨¢ en seguida y el crecimiento se frenar¨¢".

A un d¨ªa del reparto de la T-Sur, el presidente de la Generalitat, Jos¨¦ Montilla, destac¨® ayer que la mayor parte de vuelos que salen del aeropuerto de El Prat son de Iberia actualmente, y remarc¨® tambi¨¦n que Clickair "tiene sede en Catalu?a, un presidente catal¨¢n y su principal accionista es catal¨¢n", un d¨ªa antes de que se asignen los espacios de la nueva terminal T-Sur. Aunque remarc¨® que la decisi¨®n es de AENA, se mostr¨® convencido de que la adjudicaci¨®n "dar¨¢ cierta prioridad a las empresas que han apostado por vuelos transoce¨¢nicos".

El presidente de CiU, Artur Mas, cree que la resoluci¨®n de AENA para la asignaci¨®n de espacios de la T-Sur "ser¨¢ un apa?o que no contentar¨¢ a nadie" y que adem¨¢s "beneficiar¨¢ a algunas compa?¨ªas que no hacen" del aeropuerto barcelon¨¦s "su prioridad", en alusi¨®n a Iberia.