Las rutas Madrid-Barcelona de todas las compa?¨ªas competir¨¢n en la misma zona
Los vuelos Barcelona-Madrid de todas las aerol¨ªneas se ubicar¨¢n en una misma zona de la nueva Terminal Sur con el fin de mejorar la competencia entre las compa?¨ªas. Hasta el momento, Iberia ha operado su puente a¨¦reo en solitario desde la terminal C, mientras que el resto de vuelos a Madrid de Spanair, Air Europa y Vueling part¨ªan de las A y B.
AENA ha decidido que todos estos enlaces se concentren en la misma ¨¢rea para facilitar la libertad de elecci¨®n de los pasajeros y que las aerol¨ªneas compitan en igualdad de condiciones. Es decir, el viajero de negocios que quiera tomar su vuelo a Madrid podr¨¢ decidir in situ, y en el ¨²ltimo momento, en qu¨¦ compa?¨ªa vuela, porque todos los mostradores y las puertas de embarquen de las compa?¨ªas se hallar¨¢n concentradas.
Air Europa, aunque AENA ha decidido situarla en la terminal A junto a sus aliadas de SkyTeam, tambi¨¦n est¨¢ previsto que traslade su servicio de puente a¨¦reo a la nueva infraestructura.
La ruta que une el aeropuerto madrile?o de Barajas y El Prat es la que tiene m¨¢s vuelos en todo el mundo. Un total de 87.356 enlaces que movieron a 4,6 millones de pasajeros en cada sentido el a?o pasado, seg¨²n datos de AENA. Spanair, Air Europa y Vueling han logrado arrebatar el 44% de ese pasaje a Iberia, que estableci¨® el puente a¨¦reo entre Barcelona y Madrid hace m¨¢s de 30 a?os y conserva m¨¢s de la mitad de este mercado.
Iberia perdi¨® el a?o pasado el 6% de sus pasajeros de la ruta Madrid-Barcelona, lo que incluye el puente a¨¦reo y los vuelos regulares, pero el descenso tiene que ver con la huelga de pilotos de verano de 2006 y la ocupaci¨®n de pistas de los trabajadores tierra en El Prat a finales de julio, que oblig¨® a cancelar cientos de vuelos.
El nuevo gran competidor del vuelo Madrid-Barcelona, en cualquier caso, el futuro rival que s¨ª ha puesto en alerta a todo el sector a¨¦reo, es el tren de alta velocidad (AVE). A finales de a?o unir¨¢ Barcelona y Madrid en tres horas y media y, a medio plazo, cuando est¨¦ rodado, lograr¨¢ hacerlo en 2 horas y 35 minutos, seg¨²n Renfe. Adem¨¢s, las 10 frecuencias diarias actuales pasar¨¢n a entre 20 y 25.
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