Marsans compra cuatro A-380 y otros 57 aviones a Airbus

Por aviones que no quede. El grupo Marsans, propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo D¨ªaz, actual presidente de la CEOE, confirm¨® ayer la adquisici¨®n a Airbus de 61 aviones m¨¢s, de ellos cuatro superjumbo A-380, para las aerol¨ªneas del grupo, Aerol¨ªneas Argentinas y Air Comet. El contrato, el mayor firmado por una aerol¨ªnea espa?ola, supone un volumen a precio de cat¨¢logo de 7.500 millones de d¨®lares (5.300 millones de euros), incluidos 12 aparatos ya encargados en diciembre de 2006.

El contrato firmado ayer es el mayor de Airbus con una empresa espa?ola. Air Comet ser¨¢ la primera aerol¨ªnea espa?ola en operar con los superjumbos de Airbus, que tiene ya 190 pedidos de ese modelo.

Adem¨¢s de los grandes aviones para vuelos transoce¨¢nicos y que pueden transporta normalmente 525 pasajeros (puede llegar a 800 pasajeros y Airbus tiene ya unos 190 encargados), Marsans compra 10 aparatos del modelo A-350 (hasta 350 pasajeros y largo y medio alcance.

Adem¨¢s se encargan 42 aparatos de la familia del A-320 (de corto radio y unos 150 asientos) y cinco del modelo A-330 (hasta 335 pasajeros), que se suman a los 12 aparatos de ese modelo que encarg¨® hace menos de un a?o, y que comenzar¨¢ a recibir en agosto de 2008. A partir de 2013 comenzar¨¢ a recibir los A-350.

En ese momento Marsans dispon¨ªa de dinero fresco, los 430 millones de euros que obtuvo de la venta de los cruceros Pullmantur a Royal Caribbean.

Marsans comenzar¨¢ a recibir los A-380 en 2010, seg¨²n coment¨® ayer el presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, quien a?ade que no descarta aumentar el pedido en breve plazo. El presidente de Marsans conf¨ªa en cerrar un acuerdo social con el personal de Aerol¨ªneas Argentinas que d¨¦ seguridad a esas inversiones.

Con o sin Spanair

Pascual explica que estas compras "en firme y con toda la financiaci¨®n cerrada" son fundamentales para el crecimiento de sus aerol¨ªneas, compre o no compre finalmente Spanair, la compa?¨ªa propiedad de la escandinava SAS, cuya presidencia dej¨® ¨¦l hace unos d¨ªas para presentar su oferta.

Pascual explica que Spanair necesitar¨ªa renovar una parte de la flota y que en todo caso, necesitar¨ªa aviones de corto radio para alimentar los vuelos de Air Comet a Suram¨¦rica. "O tomamos la decisi¨®n ahora o nos puede costar luego encontrar aviones disponibles", argumenta.

Su socio Gerardo D¨ªaz comenta en el mismo sentido que la fuerte inversi¨®n supone que asumen un riesgo "lo normal en un empresario", pero que les asegura la posibilidad de crecimiento de Air Comet.

Sobre Spanair, D¨ªaz considera que ser¨ªa en su caso un negocio adicional, ya que la alimentaci¨®n de los vuelos de largo radio se aseguran a trav¨¦s de las rutas europeas de Air Comet (Par¨ªs, Roma, Londres y en un futuro pr¨®ximo Fr¨¢ncfort) y "no aportar¨ªa nada especial en ese sentido". Y avanza que est¨¢n estudiando nuevas rutas de largo alcance para expandir su red a Norteam¨¦rica y Asia.