Tragamillas a la ¨²ltima
La nueva gran turismo de Kawasaki recoge el toque deportivo que distingue a la marca
LA GTR 1400 llega con el objetivo de ser la nueva reina de las GT o gran turismo, las motos pensadas para viajar con confort y rapidez llevando pasajero y un equipaje generoso. Para lograrlo, empieza por lo m¨¢s importante, el precio, que es alto pero bastante ajustado para todo lo que ofrece: 16.100 euros.
La nueva Kawasaki tiene un aspecto impresionante en parado. Es grande, ancha, lleva una c¨²pula amplia, un manillar bastante plano y unas maletas voluminosas, pero bien integradas y con una capacidad sorprendente. Aun as¨ª, sus acertadas l¨ªneas logran que parezca una moto gr¨¢cil y relativamente sencilla de manejar. Y lo mejor es que lo confirma cuando se conduce, porque a pesar de sus m¨¢s de 300 kilos de peso parece mucho m¨¢s peque?a, ligera y manejable.
Desarrollar una gran turismo que supere a la competencia no es un desaf¨ªo f¨¢cil, pero en Kawasaki no han escatimado medios para lograrlo. As¨ª, aporta un dise?o atrevido, tecnolog¨ªa de vanguardia, una terminaci¨®n muy cuidada y toda la equipaci¨®n y accesorios que debe llevar una moto de este tipo: pantalla regulable el¨¦ctricamente, pu?os calefactables, maletas de serie, ordenador de viaje, ABS, transmisi¨®n por card¨¢n, sensores de presi¨®n de neum¨¢ticos y hasta un innovador sistema antirrobo con una llave que arranca por proximidad al acercarse a la moto.
MEC?NICA SENSACIONAL
El motor de la GTR es un cuatro cilindros de 1.352cc y 16 v¨¢lvulas, con distribuci¨®n variable e inyecci¨®n electr¨®nica que incluye un doble eje de equilibrado para mitigar las vibraciones. Rinde 155 CV a tan s¨®lo 8.000 vueltas y tiene un extraordinario par o fuerza de empuje de 14 kg/m a 6.200. El cambio es de seis marchas, y la transmisi¨®n, por card¨¢n. Con esta base, la moto funciona con una suavidad exquisita desde 1.500 vueltas y va aumentando progresivamente su poder¨ªo hasta alcanzar el r¨¦gimen m¨¢ximo. El bastidor merece una atenci¨®n especial, porque est¨¢ formado por una estructura monocasco de aluminio que hace de dep¨®sito de combustible. La horquilla delantera es invertida, y la suspensi¨®n trasera est¨¢ formada por un doble brazo articulado en cuatro puntos y unido a un amortiguador central. Kawasaki ha bautizado este conjunto como Tetralever, y su misi¨®n es mitigar las reacciones de la transmisi¨®n por card¨¢n, m¨¢s brusca que la de cadena. Dos buenos discos delanteros de 310 mil¨ªmetros con bordes lobulados y uno trasero de 270 paran el peso con precisi¨®n y firmeza.
CAR?CTER POLIVALENTE
La GTR 1400 tiene un motor muy bueno, suave en su respuesta y a la vez muy potente y contundente al girar el pu?o del acelerador. Cuenta tambi¨¦n con un chasis muy r¨ªgido y estable que impacta por su gran manejabilidad. Y las suspensiones y los frenos cumplen su trabajo con una nota muy alta. Pero, a pesar de que todas las partes de esta moto ofrecen un funcionamiento impecable, lo mejor es el equilibrio del conjunto. La GTR es una gran Gran Turismo, forzando la redundancia, resulta muy c¨®moda para piloto y pasajero y no fatiga con el paso de los kil¨®metros. En autopista puede recorrer largas distancias, al ritmo que permitan las leyes de cada pa¨ªs, con gran firmeza y seguridad. En carretera sorprende tambi¨¦n por su dinamismo al enlazar los virajes: es muy precisa en las trazadas y tiene mucho aplomo y unos frenos eficaces. Y en ciudad exige acostumbrarse a sus dimensiones, porque es bastante grande, pero la suavidad y la finura del motor y todos los mandos logran que los desplazamientos urbanos resulten bastante agradables.
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