Coches con piloto autom¨¢tico

En una de las sesiones del reciente Congreso Nacional de la Distribuci¨®n de la Automoci¨®n, el moderador resum¨ªa las intervenciones anteriores con el viejo chascarrillo de que "cuando tienes un m¨¦dico, tienes un m¨¦dico; cuando tienes dos m¨¦dicos, tienes medio m¨¦dico, y cuando tienes tres m¨¦dicos, no tienes ninguno". Trataba de resumir as¨ª la perplejidad y la desorientaci¨®n en la que se encontraba tras escuchar a uno de los directivos de uno de los mayores bancos espa?oles y a un experto analista financiero sobre las previsiones econ¨®micas del sector que pudieran servirles en sus decisiones empresariales. "Ahora, v¨¢monos a casa a tratar de hacer lo que hemos hecho siempre: defender nuestra empresa y nuestras inversiones de la mejor manera que sepamos".

Durante la ¨²ltima d¨¦cada se han perdido 14.200 empleos en las plantas espa?olas de producci¨®n de autom¨®viles, seg¨²n CC OO

Los comentarios reflejan a grandes rasgos las incertidumbres por las que atraviesa el sector automovil¨ªstico espa?ol, a pesar de encontrarse en un momento "casi dulce", seg¨²n reflejan sus principales indicadores.

A falta de mes y medio para que termine el a?o y tras la sorpresa de octubre, en el que se ha registrado un repunte de las ventas del 3,4%, hasta alcanzar las 1.345.180 matriculaciones, lo que supone una ca¨ªda del 1,5% respecto a los 10 primeros meses de 2006, las ventas del ejercicio completo se situar¨¢n en torno a 1,6 millones de autom¨®viles, con un descenso entre el 1,5% y el 2% respecto a 2006, seg¨²n Ar¨¢nzazu Mur, responsable de asuntos econ¨®micos de la Asociaci¨®n Nacional de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones, Anfac.

En la Federaci¨®n de Asociaciones de Concesionarios -Faconauto- calculan unas ventas a 31 de diciembre de 1.565.000 unidades, y los importadores -Aniacam-, una ca¨ªda m¨¢s pr¨®xima al 3% que al 2%. Con las incertidumbres en todos los casos de las repercusiones de la entrada en vigor en enero de la nueva normativa fiscal con cuatro escalones en el impuesto de matriculaci¨®n en funci¨®n del nivel de emisiones de CO2.

Y en 2008, m¨¢s de lo mismo. Anfac augura una gran estabilidad con una oscilaci¨®n de un 1%, arriba o abajo, respecto a este a?o. Faconauto, m¨¢s optimista, prev¨¦ una subida del 2% por la nueva fiscalidad y la retenci¨®n en la subida de los tipos de inter¨¦s, y Aniacam es de nuevo la m¨¢s pesimista, con un tope de crecimiento cero en el mejor de los casos posibles. Su presidente, Germ¨¢n L¨®pez, no pierde la ocasi¨®n de criticar el alto nivel de automatriculaciones, uno de los males end¨¦micos, que "habr¨ªa que quitar de la contabilidad regular, lo mismo que las ventas a compa?¨ªas de rent a car".

De cualquier manera, como se?ala Ar¨¢nzazu Mur, no hay que olvidar que estamos hablando de una oscilaci¨®n del 1% en un mercado de 1,6 millones de matriculaciones, "un mercado s¨®lido y fuerte". Y una industria tambi¨¦n fuerte ya que est¨¢ previsto que se incremente la producci¨®n este a?o un 4%, al situarse en torno a los 2,9 millones de autom¨®viles y superando incluso los tres millones en 2008 "si se mantiene la tendencia actual de los mercados europeos, donde va la mayor parte de las exportaciones, que suponen m¨¢s del 80% de la producci¨®n total".

Otra de las inc¨®gnitas que se resolver¨¢n el pr¨®ximo a?o es el resultado del enfrentamiento entre la presi¨®n por un lado de la reducci¨®n de la fiscalidad en los coches del segmento B, en el que se sit¨²an la mayor parte de los fabricados en Espa?a, y la tendencia cada vez m¨¢s fuerte en el mercado espa?ol de adquirir autom¨®viles con mayores prestaciones importados de otros pa¨ªses. En los ocho primeros meses del a?o, el d¨¦ficit comercial del sector ha aumentado un 18,7%, acerc¨¢ndose a los 5.000 millones de euros, desde los 4.174 millones registrados en el mismo periodo de 2006. El valor de las exportaciones hasta el mes de agosto fue de 22.135 millones de euros frente a los 27.089 millones de las importaciones.

Tambi¨¦n en el an¨¢lisis de la producci¨®n hay cristales con colores distintos. Los fabricantes, seg¨²n Ar¨¢nzazu Mur, han mantenido su nivel de empleo en los ¨²ltimos a?os en torno a los 71.000 trabajadores. "Y se va a mantener" ya que "tienen bien dimensionadas las plantillas para la situaci¨®n actual de la industria. El empleo se mantendr¨¢ estable durante los pr¨®ximos a?os".

En Comisiones Obreras no ven las cosas de la misma manera y consideran que la situaci¨®n, aunque no es alarmante, s¨ª es preocupante. Seg¨²n la Federaci¨®n Minerometal¨²rgica de la central sindical, durante la ¨²ltima d¨¦cada se han perdido 14.200 puestos de trabajo en las plantas instaladas en Espa?a. La de Ford en Almussafes (Valencia) es la ¨²nica que no ha perdido empleo. En el otro extremo, la de Santana en Linares (Ja¨¦n) ha reducido su plantilla un 66%, seguida del centro del grupo PSA (Peugeot-Citro?n) en Madrid con el 40%.

En 2007 se ha reducido el empleo en el sector "por tercer a?o consecutivo, afectando a siete de las 11 empresas constructoras ubicadas en el pa¨ªs", seg¨²n los c¨¢lculos de CC OO.

La industria de componentes sale mejor parada ya que durante el ¨²ltimo trienio han incrementado su plantilla un 0,7% de media anual, a pesar de lo cual han perdido 500 empleos desde el a?o 2000, un 0,2% del total.

En los ¨²ltimos meses este sector ha sufrido una acumulaci¨®n de problemas en Catalu?a, con reestructuraciones y anuncios de cierres que ponen en peligro el futuro industrial de unas empresas con m¨¢s de 2.000 empleados. Y una vez m¨¢s se ha puesto de manifiesto el car¨¢cter innovador de este sector, en esta ocasi¨®n por parte de los sindicatos, al proponer que las compa?¨ªas proveedoras se intercambien trabajadores en funci¨®n de sus ciclos de trabajo. Seg¨²n los responsables de CC OO y UGT, Seat y Nissan cambian de proveedor sin medir las consecuencias sobre el empleo.

La proximidad de unas y otras facilitar¨ªa el intercambio con una programaci¨®n previa de acuerdo con unos fabricantes inmersos en un, cada vez m¨¢s duro, proceso de ajuste de costes. Y es que, aunque se prevean unos ejercicios con niveles estables de producci¨®n, el incremento de la competitividad no ha cesado en los ¨²ltimos lustros, y los niveles de saturaci¨®n del mercado europeo tampoco ayudan mucho. Y menos con unas perspectivas de crecimiento algo m¨¢s limitado tras 14 a?os de crecimiento continuo como el que ha registrado la econom¨ªa espa?ola.

Fiscalidad verde

Quedan por ver las repercusiones de la nueva fiscalidad "verde" y el camino emprendido sobre todo en Bruselas con la intenci¨®n de suprimir paulatinamente el impuesto de matriculaci¨®n, conscientes de que no se trata de un proceso f¨¢cil. Trasladar los impuestos de la adquisici¨®n al uso del autom¨®vil es algo m¨¢s l¨®gico con los tiempos que corren de defensa del medio ambiente, y en ese sentido ya se han pronunciado algunos grupos parlamentarios, como el del Partido Popular y Converg¨¨ncia y Uni¨®, que auguran una pr¨®xima legislatura con cambios importantes en la fiscalidad del autom¨®vil.

Una actitud en la que van a contar sin duda con el apoyo de fabricantes, distribuidores y concesionarios, pero a la que tratar¨¢n de poner freno las productoras y distribuidoras de los combustibles, un sector empresarial que, internacionalmente, se ha caracterizado por la fortaleza de sus actuaciones como grupo de presi¨®n.

La actividad de los lobbys en defensa de sus respectivos intereses va a estar cada vez m¨¢s patente. Algo que dentro del propio sector de la automoci¨®n est¨¢ cogiendo fuerzas durante los ¨²ltimos meses. A los todopoderosos fabricantes (Anfac), conscientes de su peso en la configuraci¨®n del tejido industrial de la zona, les sali¨® respond¨®n hace alg¨²n tiempo el presidente de los importadores (Aniacam), que trata de incardinar, a trav¨¦s de la CEOE, los intereses de todo el sector, y a ¨¦ste le ha salido tambi¨¦n respond¨®n el presidente de los concesionarios (Faconauto), con una amplia presencia en las C¨¢maras de Comercio, que trata tambi¨¦n de federarse en Europa y no esconde su vocaci¨®n de lobby en un pa¨ªs en el que generan 160.000 empleos directos y que de momento va a seguir siendo el tercer productor europeo y el s¨¦ptimo mundial.