La bicicleta le echa un pulso al coche

Es ecol¨®gico, c¨®modo, saludable y barato. El transporte en bicicleta gana terreno en la ciudad y ya es una alternativa seria al coche y al transporte p¨²blico tradicional. La revoluci¨®n ha llegado de la mano de los sistemas p¨²blicos de alquiler de bicis. Empezaron en Vitoria hace ya cuatro a?os y se han extendido a otras muchas ciudades, como Bilbao, Barcelona o Sevilla, donde se ha desatado una aut¨¦ntica fiebre por ellas. En otras grandes capitales, como Madrid, el coche sigue ganando la partida.

LAS CAPITALES VASCAS

Esfuerzo continuo

La relaci¨®n del Pa¨ªs Vasco con la bicicleta va mucho m¨¢s all¨¢ de la tradicional afici¨®n por el ciclismo. Vitoria siempre ha ido a la cabeza. Los primeros bidegorris, impulsados por el ex alcalde nacionalista Jos¨¦ ?ngel Cuerda, dieron paso al pr¨¦stamo gratuito con el popular Alfonso Alonso, una oferta que antes se reduc¨ªa a primavera y verano y que ahora se ha alargado a todo el a?o con un parque de 500 m¨¢quinas.

El actual primer edil, el socialista Patxi Lazcoz, quiere dar un paso m¨¢s y pasar de los actuales 38 kil¨®metros de bidegorri a 84 en 2015. Con la nueva red, el 95% de los vecinos tendr¨¢n acceso a uno a menos de 250 metros de su domicilio. Casi 25.000 vitorianos se mueven a diario por su ciudad sobre dos ruedas.

Bilbao dispone actualmente de 13,2 kil¨®metros de carriles bici y acaba de aprobar un plan para que en a?o y medio se alcancen los 45 kil¨®metros. Apenas dispone de ¨¢reas pacificadas para darles preferencia sobre los veh¨ªculos: no llegan a media docena de tramos en la zona m¨¢s c¨¦ntrica. El consistorio realiz¨® en octubre un recuento en las zonas de bidegorris y concluy¨® que en dos puntos concretos hubo un tr¨¢nsito total diario de entre 560 y 684 m¨¢quinas.

No existe una ordenanza municipal espec¨ªfica para este transporte. El pleno ha aporbado una normativa que regula el uso de los bidegorris, con especificaciones de los lugares por donde se puede circular y aparcar. La capital vizca¨ªna ofrece 197 bicicletas en pr¨¦stamo gratuito en diez puntos de la ciudad. Desde que se inici¨® el servicio el pasado 4 de mayo se han realizado 19.000 pr¨¦stamos.

San Sebasti¨¢n no cuenta a¨²n con un servicio de pr¨¦stamo de bicis, pero aspira a implantarlo en breve. El Plan Estrat¨¦gico de la Bicicleta 2008-11 consagrar¨¢ la culminaci¨®n de la red de bidegorris dentro y fuera de la ciudad, conectando San Sebasti¨¢n con Pasaia, Astigarraga y Lasarte-Oria. Adem¨¢s de construir 50 kil¨®metros de bidegorris, los responsables van a trabajar en los pr¨®ximos a?os para satisfacer las demandas de los vecinos de barrios perif¨¦ricos como Herrera, Altza, Intxaurrondo, Loiola, Martutene. El plan cifra en unos ocho millones de euros el coste de completar la red.

MADRID

El turismo manda

"Cuando vas en bici, tienes la impresi¨®n de que todo el mundo te odia". A Tamara El Khouri, estudiante libanesa de 25 a?os, moverse en ella por el centro de Madrid le resulta una odisea. Por la acera, los peatones le "miran mal" y en la carretera, "ir entre los coches es un riesgo". Pero no se rinde. La usa para ir a clase casi todos los d¨ªas. Madrid tiene 166 kil¨®metros de carril bici, de los que 60 est¨¢n en el anillo verde ciclista que rodea la ciudad. El resto "son tramos inconexos", critica I?aki D¨ªaz, portavoz de Pedalibre, asociaci¨®n con 200 miembros que reivindica este m¨¦todo de transporte como un sistema habitual.

El Ayuntamiento admite que no existen v¨ªas especiales m¨¢s all¨¢ de estos carriles. Tampoco dispone de datos de usuarios, aunque el Observatorio de Movilidad Metropolitana estima que el 0,5% de desplazamientos diarios, unos 42.000, se hacen mediante este sistema. La Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid proh¨ªbe a los ciclistas circular por aceras y zonas peatonales que no est¨¦n habilitadas, a pesar de que la ciudad no ofrece muchas m¨¢s alternativas.

BARCELONA

La fiebre

Hace mucho tiempo que los barceloneses han abrazado la bicicleta con entusiasmo. El punto m¨¢s alto de esa relaci¨®n se ha dado este a?o, con la puesta en marcha del bicing, un sistema de transporte p¨²blico sobre dos ruedas que ya ha seducido a 97.000 ciudadanos. Una avalancha de ciclistas que pronto caus¨® efectos no deseados. Los ciclistas, sobre todo los menos experimentados, invadieron aceras y los carriles para taxis y autobuses y el Ayuntamiento se vio obligado a endurecer la normativa para poner orden. La nueva ordenanza entr¨® en vigor a mediados de septiembre y ya han ca¨ªdo las primeras multas.

La normativa fija la obligatoriedad de circular con timbre, luces reglamentarias y elementos reflectantes. Y proh¨ªbe estacionar junto a farolas, ¨¢rboles o sem¨¢foros. Fue el fin de los privilegios de un colectivo hasta entonces casi invisible para la Guardia Urbana.

En s¨®lo unos meses, el bicing ha revolucionado una ciudad tradicionalmente volcada en este transporte. Por 24 euros anuales el usuario puede coger una bicicleta de las 150 estaciones repartidas por la ciudad, cifra que llegar¨¢ a 200 antes de fin de a?o.

Barcelona registra unos 70.000 desplazamientos en bicicleta diarios, seg¨²n su Ayuntamiento. Existen 130 kil¨®metros de carriles bici y el consistorio ha previsto que la cifra aumente a 150 antes de fin de a?o.

VALENCIA

Una red por conectar

Buen tiempo, temperaturas suaves la mayor parte del a?o y un casco urbano casi llano. Valencia re¨²ne condiciones id¨®neas para usar la bicicleta como transporte, pero la ciudad est¨¢ lejos de agotar ese potencial. Y no es por falta de carriles bici: 75,5 kil¨®metros y planes de ampliarla. "El problema es que son tramos inconexos, que se interrumpen de repente", critica Fernando Maf¨¦, miembro de Valencia en Bici.

Valencia fue de las primeras ciudades espa?olas en estrenar una v¨ªa exclusiva para ciclistas, a principios de los ochenta, pero la red se estanc¨® durante a?os y ha crecido finalmente a retazos. As¨ª ha surgido un conjunto de carriles muy heterog¨¦neo. Pese a los inconvenientes, se calcula que 20.000 personas van rodando por la ciudad diariamente.

El Ayuntamiento, del PP, presume de construir carriles "seguros, siempre separados del tr¨¢fico", y del imparable crecimiento de la red, aunque alg¨²n tramo de los m¨¢s nuevos se incorporara tras varias protestas ciudadanas. Fuentes municipales alegan que "la extensa red est¨¢ poco utilizada para las dimensiones que tiene". El alquiler de m¨¢quinas se halla en estudio.

SANTIAGO DE COMPOSTELA

Sin carriles bici

El grueso de los ciclistas que transitan por la ciudad gallega son peregrinos, muchos catalanes, que vienen con sus tantas veces lujosas bicicletas de monta?a. Ahora, el Ayuntamiento, mientras anuncia una serie de medidas para potenciar este transporte, estudia restringir su tr¨¢nsito en el casco hist¨®rico, medida que podr¨ªa afectar a los peregrinos, que tradicionalmente han llegado hasta las puertas de la catedral en sus veh¨ªculos.

En Santiago no hay carriles bici. Pese a que el consistorio anunci¨® hace cuatro a?os que se crear¨ªa uno que unir¨ªa todas las zonas verdes de la ciudad a lo largo de siete kil¨®metros, hoy reconoce que "es muy dif¨ªcil" crear v¨ªas para ciclistas en un trazado de calles tan estrechas. Sin embargo, tras el programa piloto de la Universidade de Santiago, que prest¨® a sus estudiantes del 10 de abril al 30 de junio un centenar de bicis, y otra experiencia de la Conseller¨ªa de Medio Ambiente, que promueve (sin mucho ¨¦xito) su uso entre sus funcionarios, el Ayuntamiento se ha sumado a la causa. Actualmente busca en las tiendas espcializadas un buen precio para adquirir 100 que ser¨¢n alquiladas a los ciudadanos por seis euros al a?o. Y prepara una ordenanza para prohibir el tr¨¢nsito por las aceras y obligar a las bicis a circular por el asfalto.

En una ciudad peque?a y accesible como Santiago, el empuje de los estudiantes y las iniciativas p¨²blicas han incrementado de forma significativa en los dos ¨²ltimos a?os, el n¨²mero de usuarios cotidianos.

SEVILLA

Servicio p¨²blico en expansi¨®n

La red urbana de carriles bici de Sevilla tiene ocho itinerarios radiales que cruzan la ciudad. El proyecto suma 77 kil¨®metros, de los que ya est¨¢n en funcionamiento 52. El gran impulso al uso de la bicicleta empez¨® a fraguarse en el anterior mandato municipal y es una de las prioridades del actual. La reciente peatonalizaci¨®n de las principales arterias del casco hist¨®rico, por las que s¨®lo se puede circular a pie o en bicicleta, ha dado el espaldarazo definitivo a este transporte, que usan unas 23.000 personas en d¨ªa laborable.

El servicio p¨²blico de alquiler, Sevici, empez¨® a funcionar el pasado verano y a finales de octubre, cuando se hizo el ¨²ltimo balance, ya hab¨ªa sido utilizado por 6.595 personas. De ellas, 2.100 son abonados de larga duraci¨®n, que pagan 10 euros al a?o para poder utilizar las bicicletas cuando quieran. Unas 1.100 personas emplean este servicio cada d¨ªa. Actualmente hay abiertas 600 estaciones y otras tantas bicis disponibles, pero los planes municipales pasan por que antes de que acabe el a?o haya 150 estaciones operativas y 1.500 bicicletas en circulaci¨®n.

Con informaci¨®n de Pilar ?lvarez (Madrid), Jaume Bauz¨¤ (Barcelona), Silvia R. Pontevedra (Santiago), Reyes Rinc¨®n (Sevilla), Alberto Uriona (capitales vascas) y Sara Velert (Valencia).