FGV ocult¨® a los usuarios la salida de v¨ªa de un tren en Benaguasil

Desde las 12.00 hasta las 20.10 del s¨¢bado, la l¨ªnea 1 del metro de Valencia tuvo interrumpido el servicio entre las estaciones de Benaguasil y La Pobla de Vallbona sin que Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) comunicara el incidente a los usuarios. Se produjo un descarrilamiento sin heridos en la estaci¨®n de Benaguasil cuyas causas se investigan. Viajaban 40 pasajeros, que fueron trasladados a sus destinos en otros transportes. Desde ese momento, y mientras el servicio estuvo interrumpido, FGV puso autobuses para el trayecto, aunque no publicit¨® el hecho m¨¢s que en esas estaciones.

Una rueda del primer vag¨®n se sali¨® del ra¨ªl con 40 pasajeros

El perito responde hoy al juez sobre el accidente que caus¨® 43 muertos

El convoy, que hab¨ªa salido de Valencia, lleg¨® con normalidad a la estaci¨®n de Benaguasil. A poco m¨¢s de un centenar de metros, unas ruedas del coche de cabeza se salieron del ra¨ªl. El tren se par¨® pero a¨²n circul¨® en la frenada un centenar de metros fuera de la v¨ªa. No volc¨®. Una primera aproximaci¨®n de las causas del incidente, y a la espera del informe t¨¦cnico de FGV, se?ala como posible origen del siniestro una leve desviaci¨®n en la colocaci¨®n de la nueva v¨ªa en ese tramo, de mil¨ªmetros, pero suficiente para expulsar al tren. El viernes se acab¨® el grueso de las obras de remodelaci¨®n de la l¨ªnea en el tramo que discurre entre L'Eliana y Ll¨ªria. Hasta entonces y desde que se iniciaran las obras el pasado verano, la circulaci¨®n en el tramo del accidente estaba limitada a 10 kil¨®metros por hora. El s¨¢bado ya se pod¨ªa circular a un m¨¢ximo de 25 kil¨®metros por hora, FGV no especific¨® ayer la velocidad exacta a la que viajaba el tren en espera del informe t¨¦cnico. Despu¨¦s del suceso, la velocidad m¨¢xima en ese punto ha vuelto a reducirse y se ha fijado en 15 kil¨®metros por hora. Con la ayuda de gatos hidr¨¢ulicos, los operarios desplazados al lugar colocaron de nuevo el convoy sobre las v¨ªas y el tren regres¨® a la base para ser revisado.

FGV consider¨® que el siniestro, que repercuti¨® por lo menos sobre 900 pasajeros, era un incidente menor dado que no hubo heridos, a excepci¨®n de una pasajera que se torci¨® un pie al descender del convoy, pero que no precis¨® ser traslada a ning¨²n centro sanitario.

El accidente se produjo a dos d¨ªas de la comparecencia en el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia del perito Andr¨¦s Cortabitarte, que se produce hoy. Est¨¢ citado, al igual que las partes personadas en el procedimiento derivado del accidente de la l¨ªnea 1 entre las estaciones de Plaza Espa?a y Jes¨²s en el que murieron 43 pasajeros y otros 47 resultaron heridos de diversa consideraci¨®n. Cortabitarte deber¨¢ ratificar la ampliaci¨®n del informe sobre las causas del accidente que tuvo que hacer por orden judicial despu¨¦s de que la Audiencia de Valencia rechazara el archivo de la causa dictado por la juez instructora y permitiera con ello explorar algo m¨¢s las razones del suceso. En esta ampliaci¨®n, Cortabitarte, que inicialmente no entr¨® a valorar las capacidades t¨¦cnicas que ten¨ªan los elementos de seguridad instalados en el tramo del metro donde se produjo el siniestro, puntualiza que la baliza existente entre ambas estaciones, podr¨ªa haberse programado para que el tren limitara su velocidad a 60 kil¨®metros por hora, pero no lo estaba.

Las acusaciones particulares preguntar¨¢n al perito sobre estas ¨²ltimas conclusiones recogidas en el informe de ampliaci¨®n.

Por otra parte, el PSPV ha presentado en la mesa de las Cortes una bater¨ªa de preguntas al consejero de Infraestructuras, Mario Flores sobre la deuda de FGV, valorada en m¨¢s de 90 millones, y sobre las comunicaciones de incidencias y accidentes registrados entre 2005 y 2007.