La fiscal¨ªa rechaza pedir m¨¢s pruebas en el caso del metro

La fiscal del caso del accidente del metro de la L¨ªnea 1 de Valencia ocurrido el 3 de julio de 2006, en el que murieron 43 pasajeros y otros 47 resultaron heridos, no va a pedir nuevas diligencias tras la ampliaci¨®n del informe t¨¦cnico, en el que se se?ala que las balizas situadas en el punto del siniestro no estaban programadas para frenar un tren que circulase con exceso de velocidad cuando s¨ª ten¨ªan la capacidad t¨¦cnica para estarlo. La representante del ministerio p¨²blico, que no realiz¨® ninguna pregunta al perito Andr¨¦s Cortabitarte cuando hace poco m¨¢s de una semana compareci¨® en el juzgado para ratificar su ampliaci¨®n del informe inicial, mantiene que la causa del siniestro es el exceso de velocidad, y el ¨²nico responsable de ello fue el conductor, contra quien no se pueden ejercer acciones penales porque falleci¨® en el siniestro.

"El accidente se puede calificar como evitable", seg¨²n un experto

Las acusaciones particulares, por el contrario, aportan al juzgado nuevos documentos. Uno de esos est¨¢ firmado por Francisco Barber, Ingeniero T¨¦cnico en Navegaci¨®n y Circulaci¨®n A¨¦reas. Su informe se deriva del presentado por la polic¨ªa cient¨ªfica y del estudio de las instalaciones existentes en la fecha del siniestro. En ¨¦l consta, y as¨ª lo explica el abogado que lo ha aportado al juzgado, Vicente Baeza, a quien la juez se lo hab¨ªa rechazado en ocasiones precedentes, que exist¨ªan cinco deficiencias t¨¦cnicas subsanables que hubieran evitado el siniestro. Considera que: la curva donde se produjo el accidente no dispon¨ªa de sistemas electr¨®nicos de frenado autom¨¢tico del tren en caso de sobrevelocidad; la cadencia de pulsaciones sobre el sistema de hombre muerto (dispositivo que obliga al maquinista a responder continuamente a una se?al, y si no responde, se produce el frenado autom¨¢tico de urgencia) era demasiado amplia, permit¨ªa recorrer demasiada distancia sin activarse; la baliza 1.680 proteg¨ªa la entrada de la estaci¨®n de Jes¨²s impidiendo una velocidad superior a 40 kil¨®metros por hora, no a la curva del siniestro, situada 250 metros antes; La tolerancia de velocidad programada en el sistema (10 kil¨®metros por hora por encima de la permitida), es demasiado amplia, se permit¨ªa una velocidad de 73 kil¨®metros por hora; dado que no se reprogramaron las balizas, se debiera haber situado otra para asegurar la velocidad de 40 kil¨®metros por hora en la curva del siniestro. El especialista considera que "el accidente se puede calificar como evitable".