Ciudades que cambian a alta velocidad
El AVE llega a tiempo a Valladolid y M¨¢laga mientras Barcelona espera decepcionada
Los trenes de alta velocidad espa?oles pulverizan todos los t¨®picos sobre la falta de puntualidad del ferrocarril patrio: s¨®lo tres de cada 5.000 viajes se retrasan m¨¢s de cinco minutos. No se puede decir que las obras vayan tan r¨¢pido como los trenes.
El Ministerio de Fomento prometi¨® que antes de las campanadas de fin de a?o Espa?a dispondr¨ªa de 312 nuevos kil¨®metros de AVE: los 179,5 del tramo Madrid-Valladolid; los 78 entre Tarragona y Barcelona y los 54,5 que separan Antequera y M¨¢laga. Si las expectativas se hubieran cumplido, la red tendr¨ªa 1.621 kil¨®metros. Al final, se quedar¨¢n en 1.543, porque los problemas en Catalu?a, adem¨¢s de inutilizar el servicio de Cercan¨ªas y de encrespar a los ciudadanos, han convertido en misi¨®n imposible inaugurar el tramo hoy, como prometi¨® el presidente del Gobierno. En realidad, eso ya supon¨ªa un retraso de tres a?os, pues la primera fecha prevista era 2004.
El tren m¨¢s r¨¢pido s¨ª aterrizar¨¢ a tiempo en Valladolid, previo paso por Segovia (el viaje inaugural se celebrar¨¢ ma?ana, y el servicio regular se iniciar¨¢ el domingo); y tambi¨¦n en M¨¢laga, con escala en Antequera (inauguraci¨®n el domingo, puesta en marcha el lunes 24). Tanto en Castilla y Le¨®n como en Andaluc¨ªa esperan que el AVE impulse su econom¨ªa a base de nuevas empresas, turistas y viajes de negocios. Desde 1992, se han invertido 16.309 millones de euros en alta velocidad, seg¨²n los datos de Adif, la empresa p¨²blica que construye el tren veloz.
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