Dos todoterrenos cl¨®nicos con siete plazas
Los Citro?n C-Crosser y Peugeot 4007 son los primeros todoterrenos ligeros que proponen estas dos marcas populares. Al igual que otros rivales, como los Opel Antara y VW Tiguan, llegan con retraso, aunque preceden a los Ford Kuga y Renault K¨®leos, que se har¨¢n esperar hasta la primavera de 2008. Los 4¡Á4 franceses comparten carrocer¨ªa y mec¨¢nica, pero tambi¨¦n precios y equipamientos, algo poco habitual. Y buscan aprovechar el tir¨®n que est¨¢n teniendo los 4¡Á4 entre las familias europeas, a quienes seducen cada vez m¨¢s por su capacidad interior y versatilidad de uso para disfrutar el ocio en el campo.
Al margen de su atractiva imagen, ofrecen como valores diferenciadores un sistema de tracci¨®n 4¡Á4 desarrollado por Mitsubishi, m¨¢s completo que el de casi todos sus competidores, un brillante motor 2.2 turbodi¨¦sel, y, sobre todo, un interior con siete plazas que s¨®lo ofrecen algunos de sus rivales. Los precios no son especialmente asequibles, desde 34.500 euros, pero incluyen siempre seis airbags, ESP y climatizador de serie.
Son las propuestas de Citro?n y Peugeot para competir con los 4¡Á4 ligeros, dos coches iguales (basados en el Mitsubishi Outlander) que s¨®lo se distinguen por la marca y algunos detalles est¨¦ticos. Ofrecen una l¨ªnea moderna y elegante, un interior amplio con siete asientos y un brillante motor 2.2 turbodi¨¦sel con buenas prestaciones y consumos. Son c¨®modos y seguros en carretera, se defienden en el campo y tienen equipamientos y precios id¨¦nticos: desde 34.500 euros.
Un dise?o con car¨¢cter
El C-Crosser y el 4007 forman parte de un proyecto com¨²n desarrollado entre Peugeot-Citro?n (pertenecientes al grupo franc¨¦s PSA) y Mitsubishi que incluye tambi¨¦n al nuevo Outlander y busca reducir costes. Los tres son el mismo coche y se producen en Jap¨®n, pero cada uno adopta los detalles de estilo de cada marca (parrilla, faros y pilotos). Y presentan una carrocer¨ªa de dise?o vanguardista que sobresale por su presencia.
El frontal tiene car¨¢cter, la l¨ªnea lateral ascendente y las aletas resaltadas potencian su dinamismo, y la zaga est¨¢ resuelta con clase. Pero la clave de su estilizada imagen es una altura contenida que afila la l¨ªnea. El Citro?n incorpora la nueva parrilla de la marca con los dos chevrones metalizados. El Peugeot opta por una rejilla m¨¢s grande dividida en el centro por una barra horizontal que integra la matr¨ªcula y lleva el escudo en el borde del cap¨®. Pero los dos aportan una imagen con clase y fusionan con acierto dos valores de moda, elegancia y deportividad, para ofrecer un todoterreno atractivo y con una aerodin¨¢mica correcta (CX: 0,34).
Interior pr¨¢ctico y modulable
El C-Crosser y el 4007 miden 4,63 metros de largo y son algo mayores que sus rivales, lo que permite integrar siete asientos en tres filas (2 + 3 + 2). Junto a este detalle, el interior
recoge las soluciones m¨¢s interesantes de los monovol¨²menes y es muy pr¨¢ctico para la vida familiar.
Las plazas delanteras est¨¢n bien resueltas e incluyen unas butacas grandes y c¨®modas. La segunda fila va m¨¢s alta para mejorar la visibilidad de los pasajeros y destaca por su flexibilidad: se regula en longitud e inclinaci¨®n, y se pliega para ampliar la capacidad de carga. Y la tercera incluye una peque?a banqueta plegable que se oculta en el piso y sirve para dos ni?os. El maletero se queda peque?o si se ocupan todos los asientos, pero es generoso si s¨®lo viajan cinco personas, y se completa con buenos espacios para objetos que refuerzan la funcionalidad: apoyabrazos central hueco, guantera sobre el salpicadero, posavasos...
Por lo dem¨¢s, son coches bien acabados, y aplican materiales vistosos y buenos ajustes que crean un ambiente refinado. Y como las suspensiones presentan un buen equilibrio, tienen un comportamiento din¨¢mico eficaz y seguro que permite viajar con un confort notable, aunque penalizado por una insonorizaci¨®n mejorable.
Motor turbodi¨¦sel y dos acabados
Estos dos modelos se venden s¨®lo con un motor 2.2 HDi turbodi¨¦sel de 156 CV, cambio manual de seis marchas y tracci¨®n 4¡Á4. Hay dos acabados. El b¨¢sico (VTR en Citro?n y Premium en Peugeot)cuesta en ambos casos 34.500 euros e incluye ya seis airbags, ABS, ESP, climatizador, siete plazas, radio-CD con MP3, ordenador de viaje, sensores de lluvia y faros, y llantas de 16 pulgadas. El superior (Exclusive o Sport Pack) sube a 38.400 y a?ade tapicer¨ªa de cuero, asiento del conductor con reglaje el¨¦ctrico, sensor trasero de aparcamiento, cargador de seis CD y llantas de 18 pulgadas.En 2008 llegar¨¢n versiones con cambio autom¨¢tico de seis marchas y con cinco plazas.
Conclusi¨®n
El 4007 y el C-Crosser son dos todoterrenos a la ¨²ltima que re¨²nen calidad y versatilidad de uso para cumplir mejor como familiares. Ofrecen una l¨ªnea elegante, un interior pr¨¢ctico con siete plazas modulables, un turbodi¨¦sel que gasta lo justo, y un comportamiento c¨®modo y eficaz en asfalto y campo. Y se venden a precios competitivos con un buen equipo de serie.
ELEGANTES Y FLEXIBLES
El interior del 4007 y el C-Crosser apenas se distingue por el escudo del volante, pero presentan un dise?o moderno y elegante. El salpicadero recoge el estilo de Mitsubishi en la consola central, e incluye unas salidas de climatizaci¨®n verticales, una guantera en la zona superior y una avanzada pantalla t¨¢ctil con navegador y c¨¢mara para aparcar, disponibles como opci¨®n en un paquete (2.400 euros). Los pl¨¢sticos del frontal son duros en lugar de mullidos, como en otros rivales, pero el interior est¨¢ bien acabado, y las versiones superiores Exclusive y Sport Pack incluyen de serie la tapicer¨ªa de cuero de la imagen. La aportaci¨®n m¨¢s pr¨¢ctica es la flexibilidad de la segunda fila de asientos, que se desplaza nueve cent¨ªmetros adelante o atr¨¢s, permite reclinar los respaldos y se pliega autom¨¢ticamente con una tecla para ampliar el maletero. Ofrece suficiente espacio para las piernas, y se completa con una tercera fila ocultable en el piso y v¨¢lida para dos ni?os e incluso para adultos, pero s¨®lo en trayectos cortos y casos de apuro.El maletero tiene 184 litros si se ocupan las siete plazas, sube a 510 con cinco y llega a 1.686 plegando la segunda fila. El port¨®n se abre en dos partes, y la inferior puede soportar 200 kilos de peso. En la zaga destaca la anchura de la luneta.
CAROS, PERO COMPETITIVOS
Como todos los todoterrenos similares, los C-Crosser y 4007 tienen unos precios elevados, pero aportan como extra las siete plazas de serie, disponibles en pocos 4¡Á4 de su tama?o, y son m¨¢s asequibles que la mayor¨ªa de los modelos que las ofrecen. En el acabado b¨¢sico (VTR o Premium), los 4¡Á4 franceses cuestan 2.900 euros m¨¢s que un Captiva, pero est¨¢n mejor acabados, y el Chevrolet no incluye detalles como sensores de lluvia y faros. La diferencia con el Santa Fe se reduce a s¨®lo 440 euros a favor del Hyundai, que incluye tambi¨¦n seis airbags y ESP, pero tampoco tiene sensores de lluvia y faros ni MP3. Los dem¨¢s son m¨¢s caros, empezando por el Pathfinder, que cuesta casi 2.500 euros m¨¢s y tiene unos consumos superiores. Pero el Nissan incluye un equipo de serie similar y a?ade extras como cargador de seis CD, conexi¨®n bluetooth y una tracci¨®n 4¡Á4 con reductora que ampl¨ªa sus recursos en el campo. Por ¨²ltimo, el Mitsubishi Outlander es 5.100 euros m¨¢s caro, pero con el motor 2.2 s¨®lo se vende en el acabado superior Kaiteki Plus, equivalente a los Exclusive y Sport Pack del Citro?n y el Peugeot, que a?ade c¨¢mara trasera para aparcar, techo solar y llave inteligente.
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