Los impuestos imponen la velocidad

La foto de final de a?o sobre la venta de autom¨®viles ha salido borrosa. Confunde. En 2007 se vendieron 1,6 millones de coches, un buen ritmo de ventas que se mantiene desde hace tres a?os. En cambio, la comparaci¨®n con el a?o anterior muestra que los espa?oles han pisado el freno: las matriculaciones cayeron un 1,2%. Y ya van dos a?os seguidos, lo que no suced¨ªa desde 1991, seg¨²n los datos recogidos por la Asociaci¨®n Nacional de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (ANFAC) y Ganvam, que agrupa a los vendedores.

Pero el dato conjunto de 2007 esconde frenazos bruscos y aceleraciones s¨²bitas, incluso imprevistas, a las que ha contribuido decisivamente el horizonte de la nueva fiscalidad que entr¨® en vigor el pasado 1 de enero. Desde el pasado martes, los compradores de veh¨ªculos m¨¢s contaminantes -los que emiten m¨¢s de 200 gramos de CO2 por kil¨®metro recorrido- tendr¨¢n que pagar un impuesto de matriculaci¨®n del 14,75% sobre el valor del autom¨®vil.

Los datos de diciembre, con un aumento del 6,3% por los todoterrenos y los coches de alta gama, han maquillado el resultado final del a?o

En noviembre, las ventas de turismos cayeron un 5,9%. Los compradores de los veh¨ªculos menos contaminantes -los m¨¢s beneficiados con la nueva fiscalidad- esperaron a que llegara el nuevo a?o para pagar menos impuestos.

Un mes despu¨¦s, en diciembre, se dio el efecto contrario. Quienes quer¨ªan adquirir los veh¨ªculos que tienen m¨¢s cargas fiscales desde que ha comenzado 2008 -todoterrenos y coches de gama alta- lo hicieron el mes pasado para pagar menos tributos. Al final, el aumento del pasado diciembre respecto al mismo mes del a?o anterior fue del 6,3%. ?sta es la explicaci¨®n que da Luis Valero, director general de ANFAC. Y los datos parece que le apoyan: las ventas de monovol¨²menes grandes, todoterrenos peque?os y de coches deportivos subi¨® un 118,4%, un 57,5% y 50,9%, respectivamente.

Faconauto, la patronal de los concesionarios de coches, a?ade m¨¢s elementos a la explicaci¨®n. Uno de ellos es la automatriculaci¨®n -los veh¨ªculos que matriculan las propias marcas-, cuyo objetivo es dar salida al stock acumulado y ahorrarse las nuevas cargas fiscales. La consecuencia directa, seg¨²n Faconauto, ser¨ªa la matriculaci¨®n de 11.000 veh¨ªculos adicionales.

Tambi¨¦n el final de Plan Prever, nombre de las ayudas p¨²blicas que desde 1997 intentan renovar el parque automovil¨ªstico, ha ayudado a que la ca¨ªda no fuera un desplome. Su desaparici¨®n ha estimulado las compras de ¨²ltima hora para aprovecharlo.

Pero los agentes del sector no s¨®lo encuentran causas para explicar el retroceso de ventas en asuntos propios del sector. El cambio de ciclo econ¨®mico es otro de los culpables a los que se?alan los agentes del sector. El aumento de los tipos de inter¨¦s, la ca¨ªda del consumo privado, la subida de los precios de los productos b¨¢sicos y el repunte del desempleo ser¨ªan algunos de los elementos que habr¨ªan apretado el freno en las ventas de coches.

Por lo que respecta a las marcas, 2007 ha consolidado a Citro?n como el fabricante que m¨¢s autom¨®viles vende. La marca francesa, propiedad de PSA (fabricante tambi¨¦n de Peugeot), ya arrebat¨® el primer puesto a su compatriota Renault en 2006, que hab¨ªa conservado el trono durante una d¨¦cada. En cambio, Renault s¨ª que ha logrado colocar a uno de sus modelos como el m¨¢s vendido del a?o: el M¨¦gane.

Igual en 2008

El escenario no parece que vaya a cambiar en 2008. La desaceleraci¨®n continuar¨¢, seg¨²n apuntan desde ANFAC. Los fabricantes pronostican que la bajada oscilar¨¢ entre el 1% y el 2%. Los cambios de tributos, pensados para estimular las ventas de los coches menos contaminantes, no parece que vayan a revitalizar el mercado a tenor de las previsiones de ventas. Y ello pese a que la nueva fiscalidad beneficia al 70% de los coches que hay en el mercado, ya que son los m¨¢s eficientes energ¨¦ticamente.

M¨¢s pesimistas son los concesionarios. Faconauto prev¨¦ que en los primeros meses del a?o la ca¨ªda se sit¨²e s¨®lo entre el 1% y el 1,5, ya que la nueva fiscalidad estimular¨¢ la venta de los coches a los que m¨¢s beneficia (los que m¨¢s cuota de mercado tienen). Pero para el cierre del a?o esperan que el descenso llegue hasta el 3,5%. Aunque su secretario general, Blas Vives, avanza que si el Plan Prever volviera a entrar en vigor a mitad de a?o, este ejercicio podr¨ªa cerrase con un "mercado plano". Es decir, con las mismas ventas.

Vives incluso se?ala que en 2008 va comenzar a darse un cambio del mercado de autom¨®viles en Espa?a. Anuncia que las ventas de veh¨ªculos de alta gama, estimuladas en los ¨²ltimos a?os por los bajos tipos de inter¨¦s, caer¨¢ por dos motivos: el encarecimiento de los cr¨¦ditos y la nueva fiscalidad, m¨¢s gravosa con este segmento de veh¨ªculos ya que son m¨¢s contaminantes. Entretanto crecer¨¢ la demanda de coches m¨¢s eficientes energ¨¦ticamente. Tambi¨¦n en este caso ser¨¢ por un doble motivo: son m¨¢s asequibles para el bolsillo de la mayor¨ªa de espa?oles, a las puertas de un cambio de ciclo econ¨®mico, y el est¨ªmulo de los menores tributos.