Un comit¨¦ antiesp¨ªas

Tras el pasado campeonato del mundo de F¨®rmula 1, Max Mosley, presidente de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), acab¨® rendido. Y no fue precisamente debido a la estramb¨®tica manera en que se decidi¨® el Mundial, sino por el c¨¦lebre esc¨¢ndalo de espionaje de McLaren a Ferrari que hizo tambalear la F-1 entera. Adem¨¢s, el curso pasado estuvo plagado de situaciones peliagudas (la sanci¨®n a Fernando Alonso en Hungr¨ªa tras haber logrado la pole, o la investigaci¨®n a Lewis Hamilton en Jap¨®n por su supuesta incidencia en el accidente que se produjo a su espalda entre Sebastian Vettel y Mark Webber, entre otras) que merecieron un exhaustivo an¨¢lisis. En el caso de espionaje, la resoluci¨®n se eterniz¨® durante semanas, lo que llev¨® a Mosley a reflexionar. Ayer, en Par¨ªs y ante representantes de todas las escuder¨ªas del campeonato, el presidente de la FIA propuso la creaci¨®n de un grupo de 30 expertos que se encarguen de que todo el mundo cumpla el reglamento. En definitiva, una comisi¨®n para cazar a los tramposos.

El R28 destaca por su dise?o sin quilla en el frontal y una parte trasera m¨¢s afinada

Para que su propuesta sea factible, Mosley sugiri¨® crear un dep¨®sito de fondos en el que cada equipo deber¨ªa aportar dos millones de euros que ir¨ªan destinados a sufragar los costes de los investigadores y de sus pesquisas. "La experiencia con Ferrari y McLaren nos ense?¨® que si aprovechas los recursos y obtienes la experiencia suficiente, se puede sacar algo de todo ello", reflexion¨® Mosley, muy consciente de que su propuesta es asumible para los equipos punteros pero dif¨ªcil de afrontar econ¨®micamente para los m¨¢s modestos. En caso de que las escuder¨ªas den su visto bueno a este nuevo ¨®rgano, Mosley pretende que su plan se lleve a cabo por la v¨ªa directa. "Esperamos confirmar esta regla hacia el mes de junio, pero podemos adentrarnos en problemas que no hemos previsto", dijo el mandatario; "de todas formas, muchos de los contables con los que hemos hablado creen que la resoluci¨®n es posible". En el supuesto de que la creaci¨®n de este batall¨®n de t¨¦cnicos se apruebe, uno de los par¨¢metros que merecer¨¢n un estudio m¨¢s detenido es el de la aerodin¨¢mica de los monoplazas y la utilizaci¨®n, regulaci¨®n y restricci¨®n del uso de los t¨²neles de viento por parte de los equipos. Y es precisamente en la aerodin¨¢mica donde se adivinan los cambios m¨¢s relevantes del nuevo Renault R28 respecto al b¨®lido de la temporada pasada.

Lo m¨¢s destacado del nuevo coche con el que Fernando Alonso participar¨¢ en la pr¨®xima campa?a son el morro y los alerones, superior o puente, e inferior, que sobresalen de ¨¦l. Adem¨¢s, el frontal del R28 destaca por su dise?o sin quilla. Los brazos de las suspensiones van anclados directamente al chasis. Tambi¨¦n han sufrido cambios los pontones laterales, mientras que los retrovisores recuperan su ubicaci¨®n t¨ªpica en Renault, mucho m¨¢s cerca del habit¨¢culo. La parte trasera del coche tambi¨¦n es ahora m¨¢s afinada para que se produzca un mejor flujo aerodin¨¢mico.