El AVE quiere cubrir 174 viajes diarios

La entrada en funcionamiento del AVE vasco, prevista para 2013, va a transformar de forma radical los modos del transporte en Euskadi y los h¨¢bitos ciudadanos. El Gobierno vasco considera que su impacto ser¨¢ notable tanto en el tr¨¢fico de viajeros como en el de mercanc¨ªas. El ¨²ltimo estudio realizado por el Departamento de Transportes, dado a conocer ayer, apunta que, en la hip¨®tesis de utilizaci¨®n por los ciudadanos m¨¢s pesimista, por la Y ferroviaria circular¨¢n 174 trenes de viajeros al d¨ªa. Adem¨¢s, permitir¨¢ aumentar en un 400% la capacidad total de transportar mercanc¨ªas por ferrocarril en la comunidad aut¨®noma.

15 trenes diarios desde Bilbao y 6 desde San Sebasti¨¢n llegar¨¢n a Madrid

L¨®pez de Guere?u: "El tr¨¢fico de mercanc¨ªas por tren est¨¢ estancado"

En ese "escenario m¨¢s conservador", la futura red de altas prestaciones, que sumar¨¢ 186 kil¨®metros en doble v¨ªa entre las tres capitales, pretende cubrir 108 viajes regionales (entre las tres capitales en uno y otro sentido) y 66 m¨¢s de largo recorrido. De este modo, las capitales quedar¨ªan conectadas entre s¨ª al menos con un tren cada hora durante la mayor parte del d¨ªa.

El trayecto Bilbao-Madrid, mientras, tendr¨ªa una frecuencia de 15 desplazamientos diarios, similar a un "puente a¨¦reo", y el San Sebasti¨¢n-Madrid se cubrir¨ªa seis veces al d¨ªa, precis¨® a EL PA?S un representante de la consejer¨ªa. Cada tren podr¨ªa llevar a unos 200 pasajeros.

La incidencia de la Y ferroviaria en el transporte de mercanc¨ªas, eje del estudio oficial, ser¨¢ apreciable en un horizonte de 10 a 15 a?os. Si en la actualidad los bienes transportados por ferrocarril en Euskadi rondan los cinco millones de toneladas anuales -por carretera suman 100 millones-, ese volumen podr¨ªa crecer hasta un 400% gracias a la construcci¨®n de la red de alta velocidad, explic¨® la titular de Transportes, Nuria L¨®pez de Guere?u.

El AVE vasco ser¨¢ el ¨²nico trazado de alta velocidad en Espa?a, salvo un tramo en Catalu?a en la l¨ªnea que llevar¨¢ a la frontera francesa, que tendr¨¢ car¨¢cter mixto (traslado de mercanc¨ªas y viajeros). Este car¨¢cter y su incidencia para aliviar las carreteras de camiones y contribuir as¨ª a mejorar las emisiones contaminantes han sido uno de los puntos m¨¢s repetidos por el Ejecutivo y los defensores del proyecto frente a las cr¨ªticas de colectivos sociales.

La Y, por s¨ª sola, permitir¨¢ incrementar "m¨¢s de un 200%" la capacidad de carga, hasta los diez millones de toneladas al a?o. De forma inducida, las l¨ªneas de Renfe, Feve y EuskoTren podr¨¢n aumentar otro 200% el tr¨¢fico de mercanc¨ªas ya que el AVE absorber¨¢ 240 viajes (208 de largo recorrido y 30 regionales) que realiza Renfe en la actualidad. A pleno rendimiento, la futura red (la convencional y la de altas prestaciones) estar¨¢ en disposici¨®n de transportar 25 millones de toneladas anuales, el equivalente a "quitar 800.000 camiones de las carreteras", dijo L¨®pez de Guere?u.

La consejera destac¨® que el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por ferrocarril est¨¢ "estancado" en Euskadi, porque tiene "serias limitaciones" y est¨¢ "saturado". Las diferencias con el ancho de v¨ªa europeo "penalizan severamente" la posibilidad de crear largos corredores ferroviarios. Abog¨® por mejorar las l¨ªneas de Renfe, Feve y EuskoTren, que "van a convivir con el TAV". "La construcci¨®n de la Y no va a eliminar un solo metro de ra¨ªl", record¨®.

El profesor de Econom¨ªa Aplica de la UPV Roberto Bermejo se muestra m¨¢s esc¨¦ptico sobre las ventajas del AVE. Opina que las l¨ªneas de alta velocidad "son deficitarias", lo que "obligar¨ªa a multiplicar el n¨²mero de trenes para obtener una rentabilidad. De este modo, los trenes de mercan¨ªas tendr¨¢n que circular por la noche, lo que impedir¨¢ realizar las costos¨ªsimas labores de mantenimiento".

Antxon Olabe, consultor ambiental, partidario de esta infraestructura, sostiene que "es necesario mejorar la red convencional del ferrocarril y apoyar el trasvase modal hacia el barco y el tren. Al mismo tiempo, hay que desincentivar que la carga vaya en camiones, con el fin de contener el fuerte ritmo de crecimiento registrado en los ¨²ltimos a?os en las carreteras".

L¨®pez de Guere?u destac¨® el car¨¢cter "mixto" de la Y para resolver el excesivo uso de las carreteras para mover las cargas. Hizo esta defensa del trazado cuando m¨¢s intensas son las cr¨ªticas y las amenazas, empezando por las de ETA, al proyecto.

El presidente del Gobierno central, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, recalc¨® ayer con rotundidad que la Y "se va a llevar adelante". En respuesta a una pregunta formulada por el edil socialista de Astigarraga, Jos¨¦ ?ngel S¨¢nchez, en el Protagonistas dirigido por Luis del Olmo en Punto Radio, Zapatero cit¨® precisamente las amenazas recibidas por el proyecto: "El Gobierno, en colaboraci¨®n con el Ejecutivo vasco, est¨¢ tomando ya medidas de apoyo y de protecci¨®n frente a los intentos de sabotaje y chantaje. No van a conseguir absolutamente nada. Esas obras, que son tan importantes para el futuro econ¨®mico del Pa¨ªs Vasco, se van a hacer. Absolutamente".