Otro agujero en las obras de Sol enfrenta a la Comunidad y Fomento

Un agujero de alrededor de un metro c¨²bico provoc¨® ayer el corte del servicio en la l¨ªnea 2 de metro hasta el pr¨®ximo domingo. La aver¨ªa llega con pol¨¦mica y sin padre reconocido. El Gobierno regional lo achac¨® ayer a "un socav¨®n" provocado por el corrimiento de tierras en las obras de la macroestaci¨®n de Cercan¨ªas que Fomento construye por debajo del suburbano de Sol. Fomento, en cambio, lo atribuy¨® al hundimiento de "una antigua arqueta" (un dep¨®sito para recibir el agua y distribuirla) que no aparec¨ªa en ning¨²n plano y que pudo colapsarse por la presi¨®n del cemento que aplican en ese suelo.

La consecuencia es que los madrile?os se quedar¨¢n sin poder llegar a Sol en la l¨ªnea 2 -con 10.000 viajeros cada hora, seg¨²n Metro- durante la Semana Santa. El corte entre Banco de Espa?a y ?pera dejar¨¢ sin servicio las estaciones de la l¨ªnea 2 de Sevilla y Sol durante seis d¨ªas. Ayer, el incidente pill¨® a muchos viajeros desprevenidos. La EMT reforzar¨¢ con hasta tres veh¨ªculos por l¨ªnea los autobuses con trayectos similares por el centro, pero algunos recorridos por esa zona sufrir¨¢n desv¨ªos debido a las procesiones.

La l¨ªnea 2 discurre sobre los andenes de la futura macroestaci¨®n de Cercan¨ªas, que comenz¨® a construirse en noviembre de 2003 y que lleva un a?o y medio de retraso sobre la fecha prevista de finalizaci¨®n. Justo debajo de una traviesa de madera, en mitad del t¨²nel del and¨¦n de la l¨ªnea 2 en Sol, los trabajadores de mantenimiento encontraron el agujero en la madrugada de ayer, a las cuatro, cuando levantaron el balasto (la capa de piedras sobre la que se apoyan las v¨ªas y que amortigua el paso de los trenes) para sustituirlo.

La l¨ªnea mantuvo el servicio habitual hasta las doce de la ma?ana. Una hora despu¨¦s, el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, se sub¨ªa a la traviesa que escond¨ªa parte del agujero, con la l¨ªnea ya cortada. "He venido a Sol a comprobar una incidencia a mi juicio grave", asegur¨® en el and¨¦n, donde culp¨® de la aparici¨®n del "socav¨®n" a las obras de Fomento. Transportes decidi¨® cortar la l¨ªnea "no por riesgo, sino para repararla bien", seg¨²n Lamela, que reconoci¨® que los viajeros no corrieron peligro en ning¨²n momento y pidi¨® "la colaboraci¨®n" del ministerio.

Mientras, el director de obra de la Direcci¨®n General de Ferrocarriles de Fomento, Javier Gallego, esperaba en superficie, porque ni ¨¦l ni sus t¨¦cnicos ten¨ªan el permiso de Metro para entrar a comprobar c¨®mo estaba el para entonces famoso agujero. "Fomento entrar¨¢ cuando los t¨¦cnicos de Metro de Madrid lo consideren oportuno", asegur¨® Lamela en el mismo and¨¦n. Y esa oportunidad no lleg¨® hasta las tres y cuarto, seg¨²n Fomento, que no comprend¨ªa qu¨¦ cuestiones t¨¦cnicas le imped¨ªan pasar a revisar el fallo provocado por sus obras, que ejecuta FCC.

Lamela intervino por la ma?ana y Fomento convoc¨® a los periodistas por la tarde, aunque no en la estaci¨®n de Sol, sino en su sede de Nuevos Ministerios.

La explicaci¨®n que ofreci¨® el ministerio es que hab¨ªa aparecido bajo las v¨ªas de metro una antigua arqueta, que no estaba localizada -"no exist¨ªa ni tapa de registro"-, y cuyo colapso habr¨ªa abierto el agujero. El director de la obra de Sol, Javier Gallego, explic¨® que ese hundimiento lo pudo provocar la inyecci¨®n de cemento que realiz¨® Fomento en octubre, bajo la supervisi¨®n de Metro de Madrid, para consolidar el suelo que separa las v¨ªas del suburbano de la caverna de la futura estaci¨®n.

Tambi¨¦n contempl¨® la hip¨®tesis de que el hueco haya quedado al descubierto al levantar la capa de piedras que sujetan las v¨ªas (balasto), para sustituirlas. Un trabajo que hubo que contratar porque la inyecci¨®n de cemento de octubre manch¨® el balasto y lo deterior¨®. Gallego indic¨® que fueron los operarios de mantenimiento, contratados por FCC, quienes localizaron el agujero.

Los t¨¦cnicos de Metro (compa?¨ªa dependiente de la Consejer¨ªa de Transportes) reconocieron ayer que el origen del supuesto socav¨®n pudo ser una arqueta. "Puede ser", dijeron. Pero desde la consejer¨ªa se preguntaban entonces por qu¨¦ se hab¨ªa hecho el relleno de cemento sin sensores que alertaran de ese tipo de elementos y de posibles movimientos del terreno.

Por su parte, Gallego minimiz¨® la gravedad del incidente y asegur¨® que Fomento har¨¢ todo lo necesario para cubrir el hueco. "La disposici¨®n a colaborar ha sido siempre plena", destac¨®.

Metro calcula que ser¨¢n necesarias "80 inyecciones de hormig¨®n" para cerrar el agujero, seg¨²n Juan Pablo Alonso, director de obra civil y patrimonio del suburbano. A?adi¨® que se aprovechar¨¢ para rastrear en busca de "otros socavones" que puedan afectar al servicio. Las dos administraciones admitieron que ya los ha habido, pero sin consecuencias para el servicio.

El pasado octubre fue localizado un agujero a unos 10 metros del de ayer. Era "de dimensiones parecidas", seg¨²n Gallego, que se mostr¨® incr¨¦dulo porque la reacci¨®n de Lamela haya sido ahora tan diferente de la de entonces. "Era bastante menor", dicen desde Transportes. Entonces, las dos administraciones trabajaron de la mano. Y para que no trascendiera. A diferencia de ayer, la reparaci¨®n se produjo sin cortar la l¨ªnea ni un s¨®lo d¨ªa. Transportes explic¨® que en octubre s¨®lo necesitaron un mes de trabajo nocturno para cubrir el hueco y ahora requerir¨ªan un a?o si s¨®lo pudieran operar las cuatro horas de la noche. Fomento asegura que, con el cierre de la l¨ªnea, en unos d¨ªas quedar¨¢ todo perfecto.

Cortada la l¨ªnea 2 de Metro en Madrid por un socav¨®n en la v¨ªa