Gadair rompe con el fondo portugu¨¦s que da por hecha la compra de Spanair

Si el a?o pasado fue para el sector a¨¦reo el del vodevil a cuenta de la compra de Iberia, 2008 lleva camino de convertirse en el del enredo en torno a la venta de Spanair. Ayer, el rotativo portugu¨¦s Di¨¢rio Econ¨®mico public¨® que el fondo portugu¨¦s Longstock Financial da por hecha la adquisici¨®n de la segunda mayor compa?¨ªa a¨¦rea espa?ola (ahora propiedad del grupo escandinavo SAS) mientras su supuesto socio espa?ol, Gadair, excluye ahora la posibilidad de apoyarse en ese fondo para financiar la operaci¨®n.

SAS comunic¨® a la antigua aerol¨ªnea de bandera que su oferta pasa a la final

La noticia ven¨ªa avalada por las declaraciones del presidente del fondo, V¨ªtor Pinto da Costa, quien aseguraba que ellos ponen "toda la financiaci¨®n y Gadair entra con todo el know-how t¨¦cnico". Pinto se?alaba que su grupo est¨¢ en "negociaciones exclusivas" con SAS, que Iberia quedaba fuera porque su oferta era menor, y que contaban con el apoyo del poder pol¨ªtico catal¨¢n.

SAS no confirma esas negociaciones exclusivas, como tampoco el presidente de Gadair, Santiago S¨¢nchez Mar¨ªn, quien explic¨® ayer que su oferta por Spanair no se apoyar¨¢ finalmente en ese fondo portugu¨¦s.

"Gadair es el ¨²nico responsable de la oferta vinculante presentada a SAS", zanj¨® S¨¢nchez Mar¨ªn, quien se limit¨® a se?alar que Bin Salem (fondo de Abu Dhabi propietario del 16,6% de Gadair) le ha pedido que participe tambi¨¦n en un fondo europeo, a¨²n por concretar pero que en todo caso no ser¨¢ Longstock. Adem¨¢s estar¨¢n en la operaci¨®n algunos empresarios catalanes cuya identidad se dar¨¢ a conocer esta misma semana, seg¨²n S¨¢nchez.

Gadair hab¨ªa planteado en un principio ir de la mano de Longstock Financial, propietaria de Air Luxor, una compa?¨ªa portuguesa que perdi¨® la licencia para operar en 2006 por graves problemas financieros. Un precedente "fatal" que no ayuda a generar confianza en los trabajadores de Spanair, seg¨²n explica el presidente del sindicato de pilotos SEPLA y comandante de esa compa?¨ªa, Jos¨¦ Mar¨ªa V¨¢zquez. El traum¨¢tico cierre de Air Madrid est¨¢ a¨²n reciente y a los trabajadores de Spanair (son unos 3.400) les preocupa el hecho de que Gadair es una aerol¨ªnea sin apenas actividad ni experiencia, seg¨²n han repetido sus representantes sindicales en las ¨²ltimas semanas.

El presidente de Gadair alega que cuentan con un equipo directivo de "m¨¢ximo nivel mundial", capitaneado por el consejero delegado, Andr¨¦ Dos¨¦, antiguo presidente de Swiss Air y Gulf Air, con un proyecto de "much¨ªsimo futuro" y solvente "econ¨®mica y moralmente".

V¨¢zquez reclama a los nacionalistas catalanes que miren "a qui¨¦n apoyan" y a SAS (el 50% de sus acciones est¨¢n directamente en manos de los gobiernos sueco, noruego y dan¨¦s) que asuma su responsabilidad social y no tenga en cuenta s¨®lo al mejor postor. Asimismo insta al Gobierno espa?ol a que supervise la compra y verifique si quien compre plantea un proyecto industrial solvente para Spanair.

Por su lado SAS sigue manteniendo absoluto mutismo acerca del proceso de venta de Spanair: ni sobre los candidatos ni el calendario dice oficialmente ni p¨ªo a los informadores.

El ¨²ltimo movimiento documentado a este respecto del grupo escandinavo es una carta recibida por Iberia el viernes 14 de marzo, seg¨²n un portavoz de la aerol¨ªnea espa?ola. En ella, SAS comunicaba que la oferta de Iberia (que acude a la operaci¨®n junto a Gestair, el principal operador de vuelos privados en Espa?a) era una de las que hab¨ªa pasado a la fase final de la venta y que se pondr¨ªan en contacto en breve plazo para discutir algunos extremos de su propuesta de compra.