La entelequia del "coste cero"

Al margen del debate vecinal sobre los perjuicios y beneficios del Gran Premio, el debate pol¨ªtico se centra en los costes para el erario p¨²blico de la construcci¨®n del circuito urbano. La previsi¨®n inicial de la Administraci¨®n valenciana de una inversi¨®n de 12 millones, amortizada supuestamente por la gesti¨®n de los terrenos urbanizables del Grau, propiedad de una empresa participada por Bancaja, quedan lejos. Ahora mismo, el coste de las adjudicaciones, todav¨ªa por cerrar, supera los 82 millones de euros, que deben ser sufragados por el Gestor de Transportes y Puertos (GTP), dependiente de la Generalitat, la Autoridad Portuaria e Iberdrola. Al margen, diversos equipamientos e instalaciones directamente relacionados con el terremoto urban¨ªstico provocado por el Gran Premio (t¨²neles para superar la l¨ªnea f¨¦rrea Valencia-Castell¨®, traslado de puentes, soterramiento de l¨ªneas de alta tensi¨®n, etc¨¦tera), las lonas embellecedoras propuestas por el Ayuntamiento y un buen n¨²mero de infraestructuras y equipamientos adicionales cuyo coste todav¨ªa es una inc¨®gnita. Gasto p¨²blico para un evento privado: el ¨²nico acuerdo oficial para la celebraci¨®n del Gran Premio es el firmado entre la empresa Valmor Sport, participada por Bancaja, el empresario Fernando Roig y el ex motorista Jorge Mart¨ªnez Aspar, y el mandatario de la F¨®rmula 1 Bernie Ecclestone. Valmor Sport asume el canon de 26 millones que cuesta acoger la prueba. El resto lo asume la Administraci¨®n antes de saber con certeza qu¨¦ recursos puede generar para las arcas p¨²blicas la pendiente urbanizaci¨®n de la zona que ocupa el circuito. Una inc¨®gnita reforzada por el contexto de recesi¨®n en el sector de la construcci¨®n.