El tranv¨ªa de la Diagonal suprimir¨¢ cuatro carriles para coches

M¨¢s transporte p¨²blico y menos tr¨¢fico de veh¨ªculos privados. La conexi¨®n de los dos ramales del tranv¨ªa -el del Llobregat y el del Bes¨°s- supondr¨¢ la supresi¨®n de cuatro carriles de circulaci¨®n rodada, de acuerdo con la propuesta entregada por Tram -la empresa concesionaria del tranv¨ªa- a la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) y conocida por el Ayuntamiento de Barcelona.

Las aceras tendr¨¢n 10 metros y se suprimir¨¢n los paseos centrales

La empresa del tranv¨ªa podr¨ªa duplicar el n¨²mero de pasajeros

La propuesta de conexi¨®n por la Diagonal que la empresa Tram entreg¨® a la ATM tambi¨¦n es conocida por el Departamento de Pol¨ªtica Territorial, que ya ha expresado su acuerdo en incluirla en la revisi¨®n del pr¨®ximo Plan Director de Infraestructuras. Pero todo est¨¢ supeditado al que tiene la ¨²ltima palabra: el Ayuntamiento de Barcelona. Una vez tomada la decisi¨®n pol¨ªtica, podr¨¢n comenzar las obras, que durar¨¢n unos dos a?os.

De acuerdo con la propuesta, el tranv¨ªa circular¨¢ por el centro de la avenida en los dos sentidos. A los lados de los tranv¨ªas, se sit¨²an las dos calzadas con tres carriles por direcci¨®n, dos de ellos -uno por sentido- reservados a carril bus. Es decir, los 10 carriles actuales de circulaci¨®n -entre los cuatro de los laterales y los seis del tronco central- quedar¨¢n reducidos a seis.

La secci¨®n de las aceras tambi¨¦n cambiar¨¢. De acuerdo con la propuesta, desaparecen los actuales paseos centrales a cambio de que las aceras alineadas con las fachadas tengan 10 metros. Esa dimensi¨®n es la que tienen las aceras del paseo de Gr¨¤cia, por ejemplo, uno de los principales bulevares de Barcelona.

Las actuales aceras de la Diagonal son estrechas -tienen algo m¨¢s de tres metros- y poco adecuadas para el paseo, algo que suele tener un impacto directo en el comercio y la restauraci¨®n. Por otra parte, la convivencia de peatones, ciclistas y el estacionamiento de motocicletas en los actuales paseos centrales tambi¨¦n resulta complicada y fuente de conflictos.

La ubicaci¨®n del tranv¨ªa en el centro y en v¨ªas que discurran una junto a la otra -como est¨¢ en el ramal del Trambaix- tiene que ver con la necesidad de conectar las v¨ªas por posibles incidencias. Se trata, por ejemplo, de poder desviar un convoy si hay una aver¨ªa o un accidente.

La propuesta de la conexi¨®n de los tranv¨ªas por la Diagonal dibuja la intersecci¨®n de las plazas rode¨¢ndolas en cada direcci¨®n. Eso se proyecta en el caso de Francesc Maci¨¤, en la plaza de Joan Carles I -m¨¢s conocida como el Llapis o Cinc d'Oros- y en la de Moss¨¨n Cinto Verdaguer. Lo que no se concreta es la forma de resolver el tramo final. Es decir, el cruce de la Diagonal con las calles de Arag¨® y Marina y su conexi¨®n con la plaza de las Gl¨°ries. En la propuesta no se define una soluci¨®n a la espera de conocer c¨®mo se proyecta la futura plaza de las Gl¨°ries y, sobre todo, c¨®mo se reordena el tr¨¢fico de aquella zona.

Fuentes conocedoras de los estudios de la secuencia de los sem¨¢foros se?alan que la implantaci¨®n del tranv¨ªa supondr¨¢ ajustes en las frecuencias, que se suavizar¨¢n si las paradas de los tranv¨ªas se colocan coincidiendo con la cadencia del cambio de los sem¨¢foros. La carga y descarga se resolver¨¢ con entrantes en las aceras de manera que las furgonetas pudiesen estacionar. Lo que suele ocurrir ahora es que estacionen en la calzada, sin m¨¢s, o se suban a la acera.

Quien sale m¨¢s beneficiada por la conexi¨®n por la Diagonal es la empresa, que ya ha calculado que los actuales 55.000 pasajeros del Trambaix podr¨ªan duplicarse si el tranvia se adentrara en la avenida.

T¨¦cnicos de movilidad del Consistorio y de Urbanismo est¨¢n realizando estudios para afinar las consecuencias de movilidad y de los sem¨¢foros de la implantaci¨®n del tranv¨ªa en esos cuatro kil¨®metros de la Diagonal. Una avenida que fue utilizada en 2006 por una media de 96.000 veh¨ªculos diarios, seg¨²n indica el punto de control situado en un punto entre la Via Augusta y la Rambla de Catalunya.

Tambi¨¦n est¨¢ sobre la mesa el impacto del tranv¨ªa en los autobuses de TMB. Mientras se realizan esos estudios, responsables del Ayuntamiento reconocen que los problemas de la reorganizaci¨®n del tr¨¢fico con el tranv¨ªa antes parec¨ªan insalvables. Ahora, no.