Todoterreno con esp¨ªritu mestizo
Es la nueva visi¨®n deportiva de los 4x4 - Se inspira en los cup¨¦s y mejora la estabilidad y seguridad - Tiene s¨®lo cuatro plazas, pero permite circular tambi¨¦n fuera del asfalto.
Re¨²ne la imagen poderosa de los todoterrenos, la silueta y el m¨²sculo de los cup¨¦s, suspensiones altas para salir del asfalto y la calidad mec¨¢nica de BMW. Incluye, adem¨¢s, una sofisticada tracci¨®n 4x4 que mejora la seguridad en carretera. Es el X6, pionero entre los grandes todoterrenos deportivos, un c¨®ctel de fusi¨®n que combina ingredientes de varios tipos de coches para ofrecer un 4x4 diferente. Como todo lo bueno, cuesta caro (desde 63.400 euros), pero impacta por su est¨¦tica y deleita al conducirlo.
Con todas las marcas lanzando modelos de todos los tama?os y categor¨ªas, incluidas las minoritarias (cabrios, todoterrenos...), ofrecer algo diferente se ha convertido en una obsesi¨®n para los centros de dise?o. Y ante la avalancha de grandes todoterrenos de prestigio -Audi Q7, BMW X5, Porsche Cayenne o VW Touareg- para crecer hay que inventar algo que no tenga la competencia. Ese es el camino que explora el X6, un mestizaje entre todoterreno y cup¨¦ para seducir a parejas j¨®venes y profesionales con poder adquisitivo.
El nuevo BMW tiene armas para triunfar, aunque el precio le convierte en un objeto de deseo inalcanzable para la mayor¨ªa. Se basa en el X5 -el 4x4 grande de la marca- con qui¨¦n comparte mec¨¢nica. Pero se viste con un traje m¨¢s liviano que rejuvenece su aspecto. El frontal es casi id¨¦ntico, con la parrilla de la marca y un parachoques alto que impone. Pero tiene un perfil m¨¢s estilizado. Incluye un techo que cae desde las plazas traseras para fundirse con un port¨®n muy tumbado y crear una silueta de cup¨¦ como se?a de identidad. El resultado es un coche imponente y musculoso que reinterpreta la l¨ªnea de los todoterrenos en un formato mestizo, joven y deportivo.
Este dise?o m¨¢s estilizado penaliza el sentido pr¨¢ctico como coche familiar, aunque no en exceso. La principal limitaci¨®n es la configuraci¨®n 2+2 plazas, pero mantiene las cuatro puertas para facilitar el acceso, y la altura de la zaga permite habilitar un maletero enorme dc 570 litros (1.470 si se abaten los respaldos).
S¨®lo dos plazas atr¨¢s
Las plazas delanteras son amplias e incluyen unos asientos c¨®modos que sujetan bien, pero como en todos los BMW, apenas hay donde dejar nada. Las traseras est¨¢n separadas en el centro por una repisa fija con posavasos y guantera y, aunque a primera vista el techo limita la altura, tiene una banqueta elevada que permite sentarse en una postura muy c¨®moda. Puede alojar personas de 1,90 metros sin tocar arriba. Comparte el salpicadero del X5, con una pantalla en color y un mando giratorio para manejar los accesorios (m¨²sica, climatizaci¨®n). Mantiene la calidad de acabado de la marca, que crea un ambiente elegante y cuidado, aunque casi cl¨®nico en todos los BMW. Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien aislado, pero las suspensiones son secas en los baches y penalizan el confort en los viajes. Tiene unos recursos muy limitados en el campo que no permiten apartarse de los caminos de tierra.
El X6 se vende en cuatro versiones: 35i y 50i, de 306 y 407 CV en gasolina (63.600 y 83.300 euros), y 30d y 35d, de 235 y 286 CV en turbodi¨¦sel (63.400 y 66.400 euros). Todos con cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas. Los precios son excesivos, pero al menos incluyen un completo equipo de serie: seis airbags, tracci¨®n 4x4, ESP, climatizador, radio-CD con MP3 y sofisticaciones como c¨¢mara de ayuda para aparcar.
M¨¢s caro, pero muy equipado
No hay todoterrenos deportivos como el X6, pero el nuevo BMW compite con los grandes 4x4 de las marcas de prestigio. La primera alternativa es el X5, m¨¢s pr¨¢ctico y familiar: tiene cinco o siete plazas (opcionales) y cuesta entre 3.500 y 4.500 euros menos a igualdad de motor. El X6 incluye un equipo de serie superior, con detalles opcionales de su hermano, como sensores delanteros y traseros de aparcamiento o c¨¢mara de ayuda para estacionar, que compensan su mala visibilidad trasera. Y ofrece tambi¨¦n un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil incluso que el del Cayenne.
En cambio, es m¨¢s caro que las versiones equivalentes de sus rivales, empezando por el Porsche, que cuesta 5.000 euros menos con reductora. La diferencia con el Audi Q7 sube a 8.400 euros, y ¨¦ste suma dos airbags m¨¢s (8) y siete plazas.
S¨®lo el Range Rover Sport sale 3.500 euros m¨¢s caro, e incluye asientos delanteros el¨¦ctricos y reductora, que le sit¨²a por delante en el campo. Pero tiene unas prestaciones inferiores en asfalto.
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