Buques espa?oles en India

En Espa?a la exportaci¨®n de residuos es "altamente infrecuente", seg¨²n explica el director general del Instituto Para la Sostenibilidad de los Recursos y experto en gesti¨®n de residuos, Carlos Mart¨ªnez Orgado: "No se puede decir que no haya nada, pero la inmensa mayor¨ªa se trata aqu¨ª", a?ade.

Mart¨ªnez Orgado destaca que, mientras que en pa¨ªses como Reino Unido es frecuente la exportaci¨®n de residuos tecnol¨®gicos para reciclarlos en China, "en Espa?a hay sistemas integrados de gesti¨®n para casi todo: neum¨¢ticos usados, aceites industriales, coches, papel, vidrio o aparatos electr¨®nicos, lo que hace que se traten aqu¨ª". Este experto se?ala que hay "alg¨²n caso de exportaci¨®n de pl¨¢stico a Estados Unidos, pero supone una parte ¨ªnfima" del total producido en Espa?a.

Y aporta otras razones: las comunidades y ayuntamientos han creado plantas de reciclaje que se financian a base de tratar estos residuos. Por ¨²ltimo, "que la chatarra es valiosa. En Espa?a hab¨ªa una industria chatarrera" que se sirve de, por ejemplo, los coches desguazados.

Lo que s¨ª se exporta son los barcos. Una vez que su vida ha concluido, los armadores los venden a empresas de desguaces en India o ?frica. All¨ª son varados en la playa aprovechando las mareas y los obreros los desguazan casi a mano.

Pero la exportaci¨®n de residuos peligrosos est¨¢ regulado en un convenio Internacional, el de Basilea. Aunque no est¨¢ claro que afecte a los buques, el Ministerio de Medio Ambiente concluy¨® en julio pasado que el barco en s¨ª es un residuo y retuvo en el puerto de Almer¨ªa el ferry Beni Ansar, que una naviera espa?ola hab¨ªa vendido a una empresa india de desguaces por unos 4,2 millones. El Gobierno envi¨® una inspecci¨®n y descubri¨® que el barco ten¨ªa aceites, amianto, pinturas con metales pesados y gases que deben ser tratados como peligrosos. El barco estuvo retenido hasta noviembre, cuando tras sucesivas ventas una empresa se comprometi¨® a llevarlo a Rumania, en la UE. Pero a mitad de camino vir¨® hacia el Canal de Suez y acab¨® en la instalaci¨®n de Alang, en India, una de las mayores del mundo, seg¨²n el seguimiento que hizo Greenpeace. Como ¨¦ste, entre siete y ocho buques espa?oles acaban cada a?o en a India para ser desguazados, seg¨²n la patronal naviera, Anave, que alega que no hay instalaciones de desguace de barcos en la UE.