El Consell propone a los empresarios autopistas alternativas a la A-3 y A-31

Hace dos meses y medio el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre, ambos del PP, anunciaron que exigir¨ªan a la ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, una nueva autopista de pago alternativa a la A-3 -autov¨ªa que conecta Valencia con Madrid-.

"El Ministerio no se est¨¢ planteando la construcci¨®n de una autopista de peaje", dijo ayer el consejero valenciano de Infraestructuras, Mario Flores, para explicar la reuni¨®n que ayer tuvo con la plana mayor de la patronal auton¨®mica Cierval. Flores pidi¨® a los empresarios que se sienten y estudien la viabilidad econ¨®mica de dos nuevos tramos de autopista de peaje -uno entre Alicante y Caudete y otro entre Valencia y Requena- alternativos a las autov¨ªas A-3 y A-31. El objetivo es mejorar el tr¨¢fico entre la Comunidad Valenciana y Madrid e incentivar de paso la obra p¨²blica en tiempos de crisis.

Los t¨¦cnicos de Infraestructuras ultiman, seg¨²n explic¨® Flores, un proyecto que trasladar¨¢n a los empresarios a finales de julio para que estudien su viabilidad econ¨®mica. La Generalitat licitar¨ªa los proyectos y los entregar¨ªa en r¨¦gimen de concesi¨®n a empresas privadas.

Las autopistas llegar¨ªan hasta el l¨ªmite de las dos provincias -hasta ah¨ª llegan las competencias de la Generalitat-, tendr¨ªan un trazado lo m¨¢s directo posible, con pocas salidas y su uso ser¨ªa exclusivo para veh¨ªculos ligeros. Los camiones estar¨ªan excluidos y la intenci¨®n del Consell es conseguir que en estos tramos se permita circular a una velocidad superior a los 120 kil¨®metros por hora, algo no permitido hasta ahora.

El prop¨®sito del Consell es que estas v¨ªas de pago se prolonguen por otras comunidades aut¨®nomas hasta enlazar con las radiales de peaje (R-3 y R-4) de Madrid. El trayecto ser¨ªa paralelo a los corredores ferroviarios de alta velocidad.

Para el c¨¢lculo de potenciales clientes, la consejer¨ªa ha tomado las intensidades medias diarias (IMD) en la A-3 y la A-31. As¨ª la intensidad en la A-3, cruce con la CV-50 a la altura de la localidad de Chiva (uno de los puntos con m¨¢s tr¨¢fico de la autov¨ªa) es de 69.000 veh¨ªculos al d¨ªa, un 25% pesados. La A-31 soporta 65.000 diarios.

"Dadas estas intensidades de tr¨¢fico, y los problemas existentes esperamos involucrar a la iniciativa privada buscando f¨®rmulas para que estos proyectos sean rentables, puedan ser amortizados en un tiempo prudencial y los bancos tambi¨¦n los vean financieramente viables", explic¨® Flores.

Antonio Godoy, responsable de Infraestructuras en el Grupo Socialista de las Cortes Valencianas, pidi¨® conocer en detalle la propuesta antes de valorarla, pero record¨® que el Ministerio de Fomento tiene ya en proyecto la construcci¨®n en la A-3 de un tercer carril entre Valencia y Bu?ol, as¨ª como un carril para transporte p¨²blico. Godoy pidi¨® m¨¢s rigor y planificaci¨®n a la consejer¨ªa y lament¨® su escaso ritmo inversor: "En los ¨²ltimos seis meses no se han licitado nuevas carreteras ni en Valencia ni Castell¨®n. S¨®lo han salido tres peque?as obras en D¨¦nia, Dolores y Elda", dijo el diputado, que cifr¨® en m¨¢s de 380 millones de euros la inversi¨®n del ministerio en la Font de la Figuera y el tramo Bonete-Alicante.