Ferrocarrils llegar¨¢ hasta la factor¨ªa de Seat en Martorell

M¨¢s de 10.000 obreros de la factor¨ªa de Seat en Martorell, m¨¢s los del resto de industrias que comparten espacio en el pol¨ªgono Can Amat de esa misma poblaci¨®n podr¨¢n, si quieren, dejar el coche en casa para ir a trabajar y hacerlo con relativa comodidad en Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). El Departamento de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, cuyo titular es Joaquim Nadal, sac¨® ayer a informaci¨®n p¨²blica un nuevo ramal de la l¨ªnea de FGC entre Barcelona y Manresa, que incluye un desv¨ªo y una nueva estaci¨®n en Can Amat. El objetivo inicial es que la obra est¨¦ en funcionamiento a lo largo del a?o 2010.

Lo que nunca tuvo Seat en la Zona Franca de Barcelona lo tendr¨¢ la factor¨ªa de Martorell: transporte p¨²blico. E incluso puede ocurrir que los trabajos de la futura estaci¨®n de Seat est¨¦ lista y en servicio antes de que el pol¨ªgono barcelon¨¦s disponga del servicio de metro de la l¨ªnea 9, cuyas obras est¨¢n avanzadas, pero carecen de fecha concreta para la entrada en funcionamiento.

El proyecto que ayer sali¨® a informaci¨®n p¨²blica tiene un coste estimado de unos 70 millones de euros e incluye diversas obras. La m¨¢s llamativa es el desv¨ªo de la l¨ªnea (aunque la anterior tambi¨¦n se mantiene) y la construcci¨®n de una nueva estaci¨®n en el pol¨ªgono Can Amat, donde se halla Seat, adem¨¢s de otras industrias.

L¨ªnea de Igualada

Se trata de un trazado de 4,2 kil¨®metros que formar¨¢ una variante en la actual l¨ªnea Barcelona-Manresa. De hecho, esta l¨ªnea dispone de un tramo com¨²n (Barcelona-Martorell) con la de Igualada. La variante afecta al trazado entre Martorell y Manresa, pero un tramo de la v¨ªa que une Martorell e Igualada tambi¨¦n ser¨¢ modificado y modernizado. En concreto, el que va desde la estaci¨®n de Martorell-Enlla? (una de las dos de la localidad) hasta Sant Esteve Sesrovires. Hoy este tramo dispone de una ¨²nica v¨ªa que es utilizada tanto por trenes de pasajeros como por mercanc¨ªas. El proyecto prev¨¦ que el tramo disponga de tres v¨ªas: dos para pasajeros y otra m¨¢s para los trenes de mercanc¨ªas, mejorando as¨ª las frecuencia de paso en este servicio, cuyo recorrido se hace hoy casi en el mismo tiempo que hace 40 a?os.

La l¨ªnea actual entre Martorell y Manresa no sufrir¨¢ cambios y seguir¨¢ siendo la v¨ªa principal del paso de estos trenes. Manuel Nadal, secretario de Movilidad del Gobierno catal¨¢n, asegur¨® ayer que ser¨¢ la direcci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat, empresa que depende de Pol¨ªtica Territorial, la que programe los servicios. Cabe que Can Amat sea servido por trenes espec¨ªficos o que algunos de los que realizan el trayecto entre Martorell y Manresa circulen por la nueva v¨ªa en vez de utilizar el trazado ya existente.

El transporte p¨²blico para este pol¨ªgono, con miles de trabajadores en sus empresas, era una vieja reclamaci¨®n tanto de los sindicatos como de las compa?¨ªas. Poco antes, una empresa mixta ha potenciado un servicio de transporte ferroviario entre Seat y el puerto de Barcelona, reduciendo de forma dr¨¢stica el n¨²mero de camiones en este acceso a Barcelona, uno de los que sufre colapso casi a diario en horas punta.