Tranv¨ªas

El Ayuntamiento vuelve hablar con convicci¨®n de unir por la Diagonal los dos tranv¨ªas que circulan por los extremos de la misma y parece que hay menos oposici¨®n a la idea que cuando en 2004 se reintrodujo en la ciudad este transporte. Aquel mismo a?o, en unas jornadas internacionales sobre ciudad y tranv¨ªa, el arquitecto Llu¨ªs Cantallops ya advert¨ªa (www.tramvia.org/) de que la Diagonal no es un atajo para coches, sino el gran eje c¨ªvico de la ciudad que aspira a estar bien equipado en el primer decenio del siglo XXI. Y se preguntaba: "?c¨®mo es posible mantener un eje c¨ªvico con la densidad de tr¨¢fico rodado actual, con la contaminaci¨®n ac¨²stica y atmosf¨¦rica que soporta?".

En los blogs no parece haber mucho descontento con la idea, aunque en alguno se habla de obra fara¨®nica y se teme que, iniciadas a destiempo, sin alternativas de transporte que descongestionen la avenida, las obras organicen un jaleo como en Lesseps (esadir.blogspot.com/).

El primer tranv¨ªa, tirado por caballos, circul¨® en Barcelona en 1872. El dato puede leerse, entre otros lugares, en gaudiclub.com, cuya historia del tranv¨ªa pasa inevitablemente por 1926, cuando un veh¨ªculo de la l¨ªnea 30 atropell¨® mortalmente a Antoni Gaud¨ª. Esta historia del tranv¨ªa en Barcelona termina en 1972 cuando se cierran las dos ¨²ltimas l¨ªneas de la ciudad.

En la Red hay una cuantiosa literatura a favor del tranv¨ªa, menos contaminante que el autob¨²s y que circula en m¨¢s de 50 pa¨ªses. Con melancol¨ªa, pero sin ¨¢nimo de resucitarlo, en cv.uoc.edu/~jmora/misc/trolebus.html, recuerdan una extra?a especie que circul¨® por la Barcelona de posguerra: el troleb¨²s. El 7 de octubre de 1941, se inaugur¨® la primera l¨ªnea. Estos veh¨ªculos mixtos se denominaban filobuses. Eran como autobuses con tracci¨®n el¨¦ctrica que la tomaban, gracias a unas p¨¦rtigas en el techo, de conducciones a¨¦reas. Su aparici¨®n se explica, entre otras razones, porque en plena Guerra Mundial era muy dif¨ªcil abastecerse de combustible para los autobuses.