El primer carril bus en autov¨ªa se har¨¢ entre Barcelona y Ripollet
La obra empezar¨¢ en oto?o, con un plazo de ejecuci¨®n de tres a?os
Ha costado, pero al fin el Departamento de Pol¨ªtica Territorial ha logrado adjudicar el primero de los varios carriles de alta ocupaci¨®n previstos en los accesos de Barcelona. Estar¨¢ en la zona norte, entre el nudo de la Trinitat y Ripollet, a trav¨¦s de la autov¨ªa C-58. Costar¨¢ 80 millones de euros, financiados en parte con fondos europeos, y tiene un plazo de ejecuci¨®n de tres a?os a partir del inicio de las obras, que ser¨¢ este mismo oto?o.
La obra ha sido adjudicada por medio de un concurso restringido en el que se ha descartado a las empresas que presentaban problemas para adaptarse al proyecto, notablemente complejo y que se har¨¢ por fases para minimizar el impacto en el tr¨¢fico en el acceso a Barcelona con mayor densidad media de tr¨¢fico: unos 150.000 veh¨ªculos diarios.
Se acometen diversas actuaciones. La primera, la ampliaci¨®n de la autopista, de modo que se puedan construir en la zona central dos carriles de 3,5 metros de anchura cada uno, m¨¢s un lateral 1,5 metros. Estos carriles ser¨¢n los utilizados por los veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n, es decir, autobuses, transportes p¨²blicos y coches privados con varios pasajeros. Adem¨¢s, los carriles, que funcionar¨¢n ambos en el mismo sentido, tendr¨¢n car¨¢cter reversible, de forma que sirvan para descongestionar las entradas o salidas, en funci¨®n de las necesidades horarias.
Adem¨¢s del carril central conectado con las zonas centrales de la avenida de la Meridiana en Barcelona, se construir¨¢ una especie de marquesina sobre la que habr¨¢ otros carriles que servir¨¢n para salvar el cruce de la C-58 con la autopista C-33 y con los accesos a la primera autov¨ªa.
Hay previstas actuaciones similares en la parte sur de la Gran Via y tambi¨¦n en la entrada a Barcelona por la Diagonal.
La obra depender¨¢ de Tabasa, empresa p¨²blica que explota el t¨²nel de Vallvidrera. Con ello, el Gobierno destina a obras p¨²blicas parte de los beneficios que se obtienen de un peaje que no puede ser suprimido sin provocar un colapso mayor que el que ya se registra a determinadas horas.
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