Los astilleros gallegos tienen pedidos hasta 2012 por m¨¢s de 6.000 millones

Con la crisis tocando los cimientos de la econom¨ªa, la construcci¨®n naval en Galicia vive el mejor momento de su historia. El astillero Hijos de J. Barreras cuenta actualmente con una cartera de 16 buques que garantiza una carga de trabajo hasta el a?o 2012, seg¨²n confirm¨® su presidente, Jos¨¦ Francisco Gonz¨¢lez Vi?as. S¨®lo los pedidos de este constructor suponen una facturaci¨®n de 1.850 millones de euros, un tercio de los m¨¢s de 6.000 millones euros en los que se calcula que est¨¢n valoradas todas las entregas previstas por los nueve astilleros gallegos.

La rentabilidad de encontrar petr¨®leo dispara la demanda de buques s¨ªsmicos

Los pedidos dar¨¢n trabajo a cerca de 15.000 personas hasta el 2012

Barreras trabajar¨¢ en los pr¨®ximos cuatro a?os en la construcci¨®n de ocho ferries (la mitad para la naviera Balearia y la otra mitad para Armas), y ocho buques offshore, de los que cuatro son s¨ªsmicos para prospecciones y otros cuatro supplies (de suministro para instalaciones mar¨ªtimas). "Somos conscientes de que nada dura eternamente, pero s¨ª es verdad que, en parte, la actual coyuntura, con precios del petr¨®leo muy elevados, nos est¨¢ favoreciendo", asegura Gonz¨¢lez Vi?as. La explicaci¨®n a este fen¨®meno es sencilla: la rentabilidad de encontrar nuevos yacimientos de petr¨®leo o gas se ha disparado en el ¨²ltimo a?o, a medida que crec¨ªa el precio del barril Brent.

Consecuentemente, las iniciativas para encontrar nuevos yacimientos de gas e hidrocarburos se han multiplicado. Un ejemplo es WesternGeco, la mayor empresa de servicios geof¨ªsicos del mundo y uno de los mejores clientes de los barcos que har¨¢ Barreras. El pasado mes de junio entreg¨® uno de sus encargos: el WG Columbus, con 88 metros de eslora y 19 de manga. El resto de los constructores gallegos tambi¨¦n absorben una gran cantidad de contratos. Vulcano compone su cartera con buques s¨ªsmicos y quimiqueros (adaptados al transporte de mercanc¨ªas o l¨ªquidos). De las gradas de Arm¨®n, Freire, la Factor¨ªa Naval de Mar¨ªn y Metalships & Docks saldr¨¢n, entre otros, un total de 12 buques supplies. En cuanto a la construcci¨®n militar, Navantia, en Ferrol, se centrar¨¢ en varias fragatas para la armada Noruega y Espa?ola y dos buques anfibios para Australia. Cargueros, patrulleras, remolcadores, barcos oceanogr¨¢ficos, buques de pasaje a vela y grandes yates completan la carga de trabajo de todos los constructores.

Fuentes del Cluster del naval gallego (Aclunaga) estiman que, en condiciones normales, en los pr¨®ximos cuatro a?os el sector mantendr¨¢ de forma directa e indirecta a alrededor de 15.000 trabajadores. De todas formas, ni desde el mayor constructor privado ni desde el Cluster est¨¢n tranquilos.

A nadie se le pasa que los armadores internacionales pueden verse afectados por la crisis de liquidez y cancelar algunos de los proyectos en marcha. Adem¨¢s, el precio de las materias primas, en especial el del cobre y el acero, est¨¢ obligando a negociar cl¨¢usulas en los contratos que permitan la revisi¨®n del precio final en funci¨®n de la evoluci¨®n de esas materias primas.

Otra debilidad apuntada por Gonz¨¢lez Vi?as est¨¢ en la falta de inversi¨®n en I+D+i de la industria, que "pese a los esfuerzos realizados hasta ahora necesita estrechar la cooperaci¨®n con universidades y centros de investigaci¨®n para poder hacer aqu¨ª lo mismo que hacen los pa¨ªses tecnol¨®gicamente m¨¢s avanzados".

El futuro inmediato en el naval gallego estar¨¢ marcado por dos circunstancias: la nueva regulaci¨®n entre grandes empresas y subcontratas y la negociaci¨®n del convenio colectivo.

En el primer apartado, se espera que el nuevo pacto firmado hace pocos d¨ªas por empresas y sindicatos de toda Espa?a permita aportar solidez financiera a los nuevos proyectos y conseguir contratos de mayor nivel.

En cuanto a la negociaci¨®n del convenio, las empresas piden, por ahora, "sentido com¨²n" para lograr acuerdos duraderos y estables.

Fuente: Aclunaga y empresas.