Guerra de nervios en Navantia

El rumbo que la actual c¨²pula de Navantia y SEPI est¨¢n imprimiendo al grupo naval p¨²blico ha sublevado a los sindicatos, en un conflicto con muchas aristas y varios frentes especialmente enquistados en los astilleros de la r¨ªa ferrolana. En las ¨²ltimas semanas, con la mesa negociadora paralizada, la parte social lanz¨® un ¨®rdago pol¨ªtico para pedir la cabeza del presidente de la compa?¨ªa, Juan Pedro G¨®mez Ja¨¦n, en un tira y afloja de tensiones continuas que se reproducir¨¢n de nuevo ma?ana, con un nuevo paro laboral de dos horas previsto en todas las factor¨ªas del grupo.

Navantia contraatac¨® esta semana a la decisi¨®n de los trabajadores de no hacer horas extras abriendo un expediente por un piquete informativo que el pasado s¨¢bado "imped¨ªa el acceso selectivo de los trabajadores a sus puestos" en el buque Juan Carlos I y anunciaba que adoptar¨ªa las "medidas oportunas para acabar con este tipo de comportamientos". Con las gradas repletas hasta 2014 y 6.000 millones de euros en la cartera de pedidos -1.900 millones en 2008- en distintos proyectos para los gobiernos de Noruega, Australia y Espa?a, el Comit¨¦ Intercentros de Navantia alerta de las "nefastas pol¨ªticas de despilfarro" del grupo en subcontrataciones masivas. Tambi¨¦n denuncia la proliferaci¨®n del "chabolismo industrial" entre las compa?¨ªas auxiliares y el desmantelamiento encubierto de la divisi¨®n de Turbinas, que en los ¨²ltimos a?os engord¨® la facturaci¨®n de la compa?¨ªa fabricando motores para el sector e¨®lico.

La instalaci¨®n de Gamesa en Astano "no tiene visos de salir adelante"

Los empleados deciden oponerse a realizar horas extraordinarias

La compa?¨ªa admite que cerrar¨¢ el ejercicio de 2008 en n¨²meros rojos

Esta unidad productiva, radicada en el astillero de Ferrol, que pas¨® de ser un ¨¢rea con entidad propia a integrarse en la factor¨ªa naval, sirve de argumento a los sindicatos para ilustrar la pol¨ªtica "err¨¢tica y comercialmente inadecuada" de la actual direcci¨®n, que "abocar¨¢ a la empresa a una nueva quiebra t¨¦cnica en pocos a?os". "Turbinas facturaba millones y generaba, sobre todo, un enorme beneficio social para la industria auxiliar dentro y fuera del astillero en un sector de presente y futuro", se?ala el presidente del Comit¨¦ Intercentros, Ramiro Gonz¨¢lez. Los 68,6 millones de euros que Turbinas E¨®licas mov¨ªa en 2003 -cuando Navantia todav¨ªa era Izar- se quedaron en poco m¨¢s de 18 millones en 2007 y apenas superan los 702.000 euros en 2008, seg¨²n datos de la compa?¨ªa. Navantia argumenta que la p¨¦rdida de un contrato con Siemens la descabalg¨® del e¨®lico. Gonz¨¢lez sostiene que fue la multinacional alemana la que "detect¨® una apuesta pol¨ªtica soterrada por suprimir el e¨®lico en Navantia y externalizarlo".

"Ese mercado se esfum¨®", resume Gonz¨¢lez. Considera, adem¨¢s, que esta decisi¨®n est¨¢ estrechamente relacionada con la apuesta de la Xunta por rentabilizar los terrenos ociosos de la antigua Astano (Fene) dentro del sector de las energ¨ªas renovables, opci¨®n por la que se interes¨® Gamesa, de capital vasco y con importante presencia en la comarca. "Era una decisi¨®n que ten¨ªa que tomar Gamesa y no tom¨®. No tiene visos de salir adelante", admite un portavoz de la compa?¨ªa favorable a implantar en la factor¨ªa fenesa nuevos usos que no entren en competencia con la construcci¨®n naval. Los sindicatos se opusieron frontalmente a privatizar esos terrenos -200.000 metros cuadrados de la antigua Imenosa con instalaciones portuarias propias-, pero precisan que escuchar¨ªan las propuestas que refuercen las capacidades del grupo p¨²blico.

Navantia naci¨® en marzo de 2005 sobre las cenizas de la deficitaria Izar como una empresa nueva y saneada ce?ida a las exigencias de Bruselas, que la relegaron al sector militar, con un tope m¨¢ximo de 5.562 trabajadores. Aspiraba a generar 20 millones de euros en beneficios. En 2006 cerr¨® su primer ejercicio completo con 34,6 millones de euros en negativo. Remont¨® para equilibrarse en 2007 con un saldo positivo de 156.000 euros m¨¢s que modesto, y la compa?¨ªa ya admite que cerrar¨¢ 2008 en n¨²meros rojos. La compa?¨ªa justifica las p¨¦rdidas por "el encarecimiento de los materiales, las rigideces sindicales y la escasa definici¨®n tecnol¨®gica de los proyectos heredados".

Desde el Comit¨¦ de Navantia Ferrol precisan que "la factor¨ªa dio beneficios en todos los proyectos" y argumentan que, pese a eso, la SEPI apost¨® en 2004 por suprimir las divisiones de Turbinas y Carenas (Reparaciones) minimizando la cuota de construcci¨®n civil en la r¨ªa, limitada por Bruselas al 20% de la facturaci¨®n global del grupo. "Su interpretaci¨®n del modelo naval es puramente militar", asegura Gonz¨¢lez. Entiende que existe un inter¨¦s por limitar las capacidades de los astilleros gallegos pese a que la divisi¨®n de reparaciones "sigue batiendo r¨¦cords de trabajo y ocupaci¨®n".

Los trabajadores se movilizar¨¢n ma?ana para exigir la negociaci¨®n del plan industrial, el convenio ¨²nico y la mesa reguladora de la industria auxiliar. Navantia ha citado a los sindicatos el viernes como muestra de su "voluntad negociadora", aunque tacha el conflicto de "artificial" y meramente econ¨®mico. "El nivel salarial est¨¢ un 50% por encima del sector", aseguran desde Navantia. Los trabajadores reclaman una subida del IPC m¨¢s un punto y acusan a la direcci¨®n de "desaprovechar una oportunidad de oro".