Coche y f¨²tbol por 400.000 euros

Cuando hace tres a?os se plantearon poner en marcha un campeonato que combinara las carreras de automovilismo y el f¨²tbol, la principal preocupaci¨®n de ?lex Andreu y sus socios era si ser¨ªan capaces de involucrar a los clubes. Tras la primera edici¨®n, la respuesta es afirmativa. Los clubes, un poco esc¨¦pticos al principio, han acabado prestando su imagen, vendiendo el producto en sus estadios, presentando a los pilotos a sus aficiones, promocionando las carreras en sus propias webs y prestando incluso a sus mejores jugadores para actos publicitarios. La Superleague F¨®rmula cerr¨® ayer de forma exitosa su primer curso adjudicando el primer t¨ªtulo al equipo chino Pek¨ªn Guoan y a su piloto italiano Davide Rigon, que super¨® en la clasificaci¨®n al PSV Eindhoven (conducido por Yelmer Buurman) y al Milan (pilotado por Robert Doornbos, ex f¨®rmula 1).

"Algunos cre¨ªan que no acabar¨ªamos la temporada", explic¨® Andreu, el presidente de la Superleague, "pero la idea ha conseguido la implicaci¨®n de los clubes y el proyecto crecer¨¢". La Superleague se desarroll¨® en su primera edici¨®n en los circuitos de Donington Park, Nurburgring, Zolder, Estoril, Vallelunga y Jerez de la Frontera, e incorpor¨® a pilotos de la categor¨ªa de Adri¨¢n Vall¨¦s, Robert Doornbos, Antonio Pizzonia, Andy Soucek, Borja Garc¨ªa o Davide Rigon, algunos procedentes de la F-1, la GP2 y las World Series. Un total de 18 clubes, entre ellos Atl¨¦tico de Madrid, Milan, Flamengo, Borussia, Olympiacos, Basilea, Tottenham, Oporto, Roma y Anderlecht, aceptaron el reto. "En 2009 incorporaremos al menos otros tres y habr¨¢ entre seis y ocho carreras", agrega Andreu. Cheste es uno de los circuitos que podr¨ªa incorporarse.

"La idea de juntar las aficiones del f¨²tbol y el automovilismo es brillante", afirma Numa Frossart, jefe de mercadotecnia del Basilea; "nosotros lo hemos integrado en nuestro club como una secci¨®n m¨¢s y nos da la posibilidad de ofrecer a nuestros patrocinadores un fin de semana en las carreras para sus principales clientes".

En Jerez, alrededor de 20.000 aficionados acudieron al circuito para animar al coche del Sevilla, conducido por Borja Garc¨ªa. "Aunque para nosotros constituye ya un ¨¦xito, creo que el campeonato ha despertado m¨¢s inter¨¦s fuera de Espa?a que en nuestro pa¨ªs", advierte Albert Roc, jefe de comunicaci¨®n de la Superleague; "es probable que sea por el desconocimiento de nuestro producto. Lo que m¨¢s hemos potenciado es la proximidad de los coches y de los pilotos al p¨²blico. Algo que no ocurre en la F-1". Los boxes de las escuder¨ªas intentan reproducir a trav¨¦s de grandes paneles fotogr¨¢ficos el ambiente de los estadios de los equipos de f¨²tbol que representan. En Jerez, el del Sevilla estaba pr¨¢cticamente abierto al p¨²blico: se pod¨ªa presenciar c¨®mo trabajaban los mec¨¢nicos o fotografiarse con los pilotos. "?ste es uno de los elementos diferenciales", asegura Andreu. El segundo es haber conseguido un coche espectacular, m¨¢s ancho y m¨¢s largo incluso que los de F-1, y con un motor de 12 cilindros, 4,2 litros, capaz de desarrollar una potencia de 750 CV a 12.000 rpm -los de F-1 van a 19.000-, lo que garantiza la vida del propulsor para la mitad del campeonato.

"Los reducidos costes son una parte fundamental. Hemos logrado unos coches de grandes prestaciones [est¨¢n por encima de las World Series y muy cerca de los tiempos de la GP2] a un precio muy asumible", comenta Andreu. El coste total de un coche de la Superleague es de unos 400.000 euros. Con dos motores puede cubrirse todo el campeonato. El coste por coche y temporada no llega a los dos millones de euros y el presupuesto global, de unos 35 millones de euros, se espera que descienda a unos 20 o 25 millones en 2009. Los pilotos no cobran, pero tampoco pagan como en GP2, en la que deben aportar 1,5 millones, o en las World Series, en las que sufragan unos 700.000 euros de los gastos. Para muchos de ellos, este campeonato ha supuesto poder dar continuidad a sus carreras para volver a las categor¨ªas superiores.

"El formato me ha encantado. He disfrutado como un ni?o y el motor empuja como un demonio", asegura Adri¨¢n Vall¨¦s, piloto del Liverpool. La Superleague puso ayer el broche a su primer asalto. "El segundo ser¨¢ mucho mejor", concluye Andreu.

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