Tarragona se quedar¨¢ sin Euromed en el segundo semestre de 2010

Barcelona y Tarragona dejar¨¢n de estar enlazadas por los trenes Euromed a partir del segundo semestre del a?o que viene, si se cumplen los plazos de las obras ferroviarias en marcha. Renfe prev¨¦ que los trenes r¨¢pidos utilicen la l¨ªnea de alta velocidad entre Barcelona y la estaci¨®n de Camp de Tarragona, situada a varios kil¨®metros del centro de la ciudad. El objetivo es reducir el tiempo del recorrido entre Barcelona y Valencia, que ahora es de tres horas y quedar¨¢ en 2 horas y 20 minutos.

Los trenes Euromed pueden viajar a 220 kil¨®metros por hora, pero por las v¨ªas actuales lo tienen muy dif¨ªcil, tanto por la calidad de ¨¦stas como porque deben compartirlas con muchos otros trenes, desde los de Cercan¨ªas hasta otros de media y larga distancia. Ahora no pueden utilizar la l¨ªnea de alta velocidad porque no est¨¢ terminado el intercambiador que, a partir de Tarragona, permitir¨¢ el cambio de ejes para que los trenes circulen por ancho europeo desde Barcelona hasta pasada la estaci¨®n de Camp de Tarragona y, poco despu¨¦s, pasen a las l¨ªneas convencionales de ancho europeo. Estas obras deben estar totalmente terminadas el a?o que viene, de modo que los cambios en los servicios ferroviarios est¨¢n previstos para la segunda mitad de 2010.

El trayecto entre Barcelona y Valencia quedar¨¢ en 2 horas y 20 minutos

Los viajeros que van ahora de Tarragona a Barcelona o a la inversa disponen de varios tipos de trenes: los Euromed que cubren la distancia entre Barcelona y Valencia, que paran tambi¨¦n en Castell¨®n; algunos de larga distancia, y los de media distancia, entre los que destacan los Catalu?a Expr¨¦s. Cuando se introduzca el cambio de servicio "puede que se mantenga alg¨²n Euromed", se?al¨® un directivo de Renfe, pero la idea es que la mayor parte de estos trenes, as¨ª como los Talgo, pasen a la l¨ªnea de alta velocidad.

El servicio ser¨¢ entonces cubierto por trenes Alvia, que ya efectuaron el recorrido entre Barcelona y Madrid mientras no estuvo lista la l¨ªnea de alta velocidad hasta la capital catalana. Son trenes de altas prestaciones que pueden circular a 220 kil¨®metros por hora y disponen de la tecnolog¨ªa adecuada para efectuar cambios de ejes, lo que evita tener que actuar sobre las v¨ªas entre Camp de Tarragona y Valencia.

A cambio, Renfe sopesa la posibilidad de alargar hasta Tarragona varios de los trenes que ahora mueren y nacen en Sant Vicen? de Calders. Tras el plan de Cercan¨ªas aprobado recientemente, hay cambios suficientes en las infraestructuras como para que se produzca una variaci¨®n notable en el conjunto de los servicios ferroviarios. Uno de ellos es extender Cercan¨ªas hasta Tarragona.

Un Euromed tarda hoy una hora en recorrer la distancia entre la ciudad de Tarragona y la estaci¨®n de Sants. Un Cercan¨ªas tarda m¨¢s, porque hace m¨¢s paradas, pero un Catalu?a Expr¨¦s no emplea m¨¢s de cinco minutos m¨¢s que el Euromed y, adem¨¢s, es mucho m¨¢s barato. Eso s¨ª, no dispone de las comodidades que ofrecen los Euromed, en especial primera clase y la posibilidad de reservar un asiento.

Lo que est¨¢ casi descartado es que haya una parte importante del pasaje entre Barcelona y Tarragona ciudad que opte por la estaci¨®n de Camp de Tarragona, porque el tiempo que exige trasladarse desde Tarragona hasta la estaci¨®n del AVE, situada a varios kil¨®metros de distancia, anula el que se gana en un trayecto a m¨¢s velocidad. De hecho, los trenes Avant que unen Lleida y Barcelona en apenas una hora, con parada en Camp de Tarragona, no detectan demanda entre el p¨²blico de la capital del Tarragon¨¨s ni en direcci¨®n a Barcelona ni de vuelta. El cambio mejora el tiempo entre Barcelona y Valencia, pero quedar¨¢ a¨²n lejos de las posibilidades reales de un corredor, el mediterr¨¢neo, en el que la velocidad media hoy es de 100 kil¨®metros por hora pese a que los trenes van en algunos tramos (muy pocos, eso s¨ª) a m¨¢s del doble de esa velocidad.