Gallois dice que Espa?a es la que m¨¢s tajada saca en EADS

El consejero delegado del gigante aeron¨¢utico EADS, el franc¨¦s Louis Gallois, aprovech¨® ayer la presentaci¨®n de resultados del grupo europeo en M¨²nich para intentar espantar el fantasma de que Espa?a es "un socio maltratado" en el consorcio. Al contrario, Gallois hizo un amago de reproche al Gobierno espa?ol, que teme una diluci¨®n de poder y autonom¨ªa en la reci¨¦n estrenada integraci¨®n en Airbus de la divisi¨®n de Aviaci¨®n de Transporte Militar que capitaneaba Carlos Su¨¢rez, reci¨¦n relevado por Domingo Ure?a-Raso.

"Vendemos plantas en Alemania o Reino Unido. Al menos, Espa?a podr¨ªa reconocer que, en Espa?a, no", espet¨® el primer ejecutivo de la empresa que encarna mejor las ventajas de sumar fuerzas, pero tambi¨¦n los quebraderos de cabeza inherentes al rompecabezas de la integraci¨®n europea. Ante la prensa internacional, al menos en cuatro ocasiones, Gallois reiter¨® que Espa?a, con un 5,5% del capital de EADS y con participaci¨®n del doble en algunos proyectos industriales emblem¨¢ticos del consorcio como el A350, "es el pa¨ªs que m¨¢s se ha beneficiado" en t¨¦rminos de empleo, inversiones y tecnolog¨ªa del invento de EADS. De "malentendido" calific¨® las recientes tensiones con el Gobierno espa?ol, que tendr¨¢ ocasi¨®n de tratar en su pr¨®xima visita a Espa?a en abril.

Una cancelaci¨®n del A400M supondr¨ªa costes de 5.700 millones de euros

Para el rival europeo de Boeing, ayer deber¨ªa haber sido una fiesta. En el Museo de la Aviaci¨®n de M¨²nich, EADS demostr¨® que sobrevuela por ahora desde elevada altura los estropicios de la crisis y de sus propios retrasos, tras haber dejado atr¨¢s sus abultados n¨²meros rojos y haber ganado 1.572 millones de euros en 2008, con una facturaci¨®n (43.300 millones) y un resultado neto operativo (2.800 millones) que batieron las previsiones del propio grupo y de los analistas.

Pero 2009 ha empezado a aguarle la fiesta. No s¨®lo por la velocidad a la que se ralentiza la demanda de unas aerol¨ªneas que mendigan financiaci¨®n para comprar aviones (los pedidos previstos oscilan entre los 300 y los 400, frente a los 777 de 2008), sino por la incertidumbre que planea sobre uno de los programas estrella de EADS, el A400M, que se ensambla en Sevilla.

El futuro avi¨®n de transporte militar no tendr¨¢ parang¨®n. Pero tampoco tiene fecha de lanzamiento fiable. Pasar¨¢n tres a?os entre el primer vuelo de prueba y el inicio de la comercializaci¨®n de estas aeronaves capaces de aterrizar en condiciones l¨ªmite.

?Cu¨¢ndo ser¨¢ el primer vuelo, inicialmente previsto para el a?o pasado? No est¨¢ claro siquiera que despegue en 2009. "El calendario no era realista, ning¨²n avi¨®n militar ha tardado en desarrollarse menos de 12 a?os", enfatiz¨® Gallois. El A400M, encallado en el desarrollo de los motores, fue lanzado en 2003. EADS admiti¨® ayer p¨²blicamente la posibilidad de que los gobiernos clientes del programa plieguen velas.

Una cancelaci¨®n del programa, valorado en 20.000 millones, supondr¨ªa para el grupo costes de 5.700 millones. EADS considera "muy improbable" la anulaci¨®n global, porque esa decisi¨®n requerir¨ªa unanimidad y Francia y Alemania ya han dicho que siguen adelante y est¨¢n por negociar calendarios y compensaciones.

Con 50 y 60 pedidos, respectivamente, son los dos principales pa¨ªses que m¨¢s pedidos han realizado de los 192 sobre la mesa. Espa?a tiene 27. Y le sigue Reino Unido, aparentemente el pa¨ªs con m¨¢s reticencias, B¨¦lgica, Turqu¨ªa y Luxemburgo. Malaisia y Sur¨¢frica tambi¨¦n tienen encargados A 400M. El retraso conllev¨® una factura extra para EADS de casi 1.400 millones en 2007. En las cuentas de 2008, el impacto negativo fue de 704 millones.