Guip¨²zcoa se decanta por implantar un peaje en la variante donostiarra

Guip¨²zcoa ha tomado el Bilbao metropolitano como "ejemplo" de las actuaciones que deben adoptarse en San Sebasti¨¢n y su entorno para mejorar el transporte p¨²blico y reducir la actual congesti¨®n viaria. Las dos grandes medidas para resolver los problemas de movilidad que sufre la capital guipuzcoana pasan por implantar un peaje en la variante de la A-8 y potenciar un servicio de "tren-metro" para la comarca donostiarra. A estas conclusiones ha llegado el Plan Estrat¨¦gico de Movilidad elaborado por la Diputaci¨®n.

La diputada de Movilidad y Ordenaci¨®n del Territorio, Arantza Tapia, explic¨® ayer en las Juntas Generales el contenido del citado plan, que aboga por tomar decisiones "de gran calado" en el transporte p¨²blico de Donostialdea. El documento se inclina por establecer un sistema de cobro por circular en la variante donostiarra, un trazado periurbano de 5,2 kil¨®metros de longitud que en la actualidad registra un tr¨¢fico superior a los 120.000 veh¨ªculos al d¨ªa y se encuentra al borde del colapso.

La Diputaci¨®n descarta el denominado "peaje urbano", esto es, el cobro por acceder a San Sebasti¨¢n, similar al que se da en Londres, y opta por el "peaje viario" para controlar el crecimiento circulatorio. El sistema se pondr¨ªa en marcha cuando entre en servicio en 2011 el segundo cintur¨®n donostiarra, una autopista de 16 kil¨®metros que bordear¨¢ San Sebasti¨¢n por el sur y ser¨¢ tambi¨¦n de pago.

La f¨®rmula del peaje en la variante fue una reclamaci¨®n del concejal donostiarra de Tr¨¢fico, Ernesto Gasco, recibida con muchas reticencias por la Diputaci¨®n. El consistorio sostiene que la obligaci¨®n de pagar por utilizar el segundo cintur¨®n saturar¨¢ la actual variante. Las Juntas han creado una ponencia espec¨ªfica para implantar peajes en la N-I y la Autov¨ªa de Navarra.

A la misma conclusi¨®n ha llegado ahora la instituci¨®n foral, que considera necesario cobrar en la variante para "repartir" el tr¨¢fico entre las redes de alta capacidad. En este caso, el informe de movilidad tambi¨¦n cita el modelo de Bilbao. Hace notar que la futura Supersur ser¨¢ de pago y, al mismo tiempo, se prohibir¨¢ el paso de veh¨ªculos pesados en el tramo paralelo de la A-8.

La mejora de la red ferroviaria es el segundo pilar del plan de movilidad guipuzcoano. Recomienda crear un "tren-metro" potenciando las l¨ªneas y aumentando las frecuencias de EuskoTren (el Topo) y Renfe-Cercan¨ªas, al estilo de la integraci¨®n la l¨ªnea Bilbao-Plentzia de EuskoTren en el metro.

Tapia aclar¨® que la Diputaci¨®n no apuesta expresamente por construir un metro subterr¨¢neo en San Sebasti¨¢n. M¨¢s bien toma partido por mejorar las redes ferroviarias actuales y por crear conexiones nuevas hacia el barrio de Ibaeta y hacia Hernani para fortalecer el transporte p¨²blico. De ese modo, la actual demanda de 209.400 usuarios (Renfe, EuskoTren y autobuses) crecer¨ªa hasta los 341.000 diarios en 2025. El estudio recuerda que la transformaci¨®n de la antigua l¨ªnea de EuskoTren de Bilbao en el metro urbano ha permitido pasar de 67.000 viajeros al d¨ªa a los actuales 240.000.

El estudio de la movilidad se detiene en los denominados aparcamientos disuasorios. La Diputaci¨®n propone construir uno en las cercan¨ªas de la futura estaci¨®n de la Y vasca en Ezkio-Itsaso y otros dos, en Beasain y Tolosa, junto a la red de Renfe, una f¨®rmula similar a la existente con el Metro en Leioa.