Ryanair promete llevar a Barcelona 15 millones de turistas

Ryanair ha hecho una oferta muy concreta al aeropuerto de Barcelona. La aerol¨ªnea irlandesa se propone ubicar una veintena de aviones en El Prat para alcanzar hasta 15 millones de pasajeros (ser¨ªa la mitad de todo el tr¨¢fico que registr¨® el aeropuerto en 2008), a cambio de unas condiciones que le permitan desarrollar su modelo de trabajo de bajo coste: una rebaja del 25% en las tasas aeroportuarias, la posibilidad de realizar su propio servicio de tierra (autohandling) y poder embarcar y desembarcar a los pasajeros mediante dos puertas exclusivas.

Es la propuesta que, seg¨²n fuentes conocedoras de las negociaciones, AENA tiene sobre la mesa por parte de la aerol¨ªnea irlandesa, que llam¨® a la puerta del ente p¨²blico que gestiona los aeropuertos espa?oles al comenzar el a?o para hablar de su proyecto en Barcelona.

Ryanair reh¨²ye comentar "rumores" sobre sus intenciones concretas en El Prat, despu¨¦s de que el patr¨®n de la aerol¨ªnea, Michael O'Leary, reconociese su voluntad de comenzar a operar en Barcelona. No obstante, fuentes de la compa?¨ªa irlandesa s¨ª destacan un elemento b¨¢sico para su desembarco en El Prat: "Nuestro modelo de negocio exige que el cambio de pasajeros en los aviones pueda realizarse en 25 minutos, as¨ª es como el modelo low cost (bajo coste) puede funcionar y ahora, en El Prat, todav¨ªa no es posible". Es con ese plazo con el que Ryanair puede optimizar al m¨¢ximo el uso de sus aviones y como, adem¨¢s de otras medidas como la estrechez salarial y la eliminaci¨®n del m¨¢ximo de servicios posible, la compa?¨ªa es capaz de ofrecer plazas de avi¨®n a 5, 10 y hasta cero euros.

La mayor parte de las veces estas ofertas son m¨ªnimas y act¨²an como simple cebo, pero en general, Ryanair ofrece unas tarifas inferiores a cualquier rival y genera una gran afluencia de viajeros. No s¨®lo capta pasajeros de otras aerol¨ªneas, sino que genera nueva demanda de turismo a causa de sus ofertas. "Eso es lo que puede hacer en el futuro que AENA se llegue a plantear acceder a los requisitos que pide Ryanair. Hoy dice que no, pero con el tr¨¢fico a¨¦reo a la baja (el pasado febrero cay¨® el 21%), y la capacidad que tiene la compa?¨ªa hacer crecer el n¨²mero de turistas en Barcelona, en el futuro pueden decir que s¨ª. Y con la nueva terminal (la T-1), ahora hay mucho espacio que llenar", reflexiona un pol¨ªtico catal¨¢n.

Para la capital catalana, Ryanair no ha pedido de momento las suculentas aportaciones que s¨ª recibe para el aeropuerto de Girona, de la misma forma que tampoco cuenta con ellas para el aeropuerto de Barajas. La aerol¨ªnea movi¨® a cinco millones de pasajeros desde Girona el a?o pasado, y por eso a la Generalitat no le duelen prendas a la ahora de concederle recursos econ¨®micos (tiene 14 millones asegurados para el periodo 2009-2011) mediante inversiones publicitarias para la promoci¨®n de la ciudad.

Pero la clase pol¨ªtica y empresarial tambi¨¦n aprecia los riesgos de acoger a Ryanair en Barcelona. En primer lugar, perpet¨²a a El Prat como aeropuerto de bajo coste (que ya supone el 40% de su tr¨¢fico), cuando la aspiraci¨®n de la Generalitat y el empresariado es conectar con un potente aeropuerto intercontinental que impulse la econom¨ªa catalana. Y, por otra, supondr¨¢ un mazazo para otro tipo de compa?¨ªas como la nueva Vueling fusionada con Clickair, que, aunque tambi¨¦n se enmarca en el sector de bajo coste, tiene un perfil de servicio "m¨¢s amable" con el pasajero, opina la misma fuente.

Y es que la aerol¨ªnea irlandesa no deja de ser objeto de cr¨ªticas por parte de asociaciones de consumidores.