"Esta vez el KERS s¨ª resultar¨¢ ¨²til"

Todos tem¨ªan la carrera inicial del Mundial, en el circuito de Melbourne, y no se equivocaban. No s¨®lo porque al ser urbano y utilizarse s¨®lo una vez al a?o se necesitan varios d¨ªas para mejorar la adherencia, sino tambi¨¦n porque sus caracter¨ªsticas le convierten en un trazado con trampa: muchos baches, rectas cortas, curvas sinuosas, viento y temperaturas bajas. "Pero en Sepang todo puede ser distinto. Espero que seamos uno de los equipos m¨¢s fuertes", proclam¨® ayer Fernando Alonso con vistas a la carrera del domingo.

?Qu¨¦ cambiar¨¢ en Malaisia? Casi todo. El calor aparecer¨¢ con toda su potencia y, junto a la extrema humedad, convertir¨¢ la cita en una de las m¨¢s duras del campeonato para los pilotos, con problemas incluso de deshidrataci¨®n. Los motores tambi¨¦n pueden sufrir y precisar¨¢n refrigeraciones especiales, al igual que los frenos. Y los neum¨¢ticos conceder¨¢n un rendimiento absolutamente distinto al de Australia. Se calentar¨¢n mucho m¨¢s r¨¢pidamente -la temperatura del asfalto rondar¨¢ los 45 grados a las 17.00, hora del inicio del gran premio- y est¨¢ por ver el desgaste que sufrir¨¢n.

Ante este panorama, Renault conf¨ªa en que el KERS funcione mejor que en Melbourne. La recta de salida es bastante m¨¢s larga hasta llegar a la primera curva que la de Albert Park -en total, tiene 927 metros y es paralela a otra de 835-, por lo que los 80 caballos de potencia suplementarios del KERS facilitar¨¢n m¨¢s los adelantamientos. "El KERS debe ayudarnos mucho m¨¢s en Sepang. Estoy convencido de que esta vez ser¨¢ una de las claves de la carrera y resultar¨¢ ¨²til", asegura Alonso.

Bob Bell, director t¨¦cnico de Renault, cree tambi¨¦n que habr¨¢ que afinar al l¨ªmite todo el sistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa cin¨¦tica para sacarle el m¨¢ximo rendimiento. "Sin embargo, no hay tiempo para agregar nada nuevo al coche. As¨ª que la mejor soluci¨®n es optimizar a fondo todo lo que tenemos. Para Barcelona [la quinta carrera del Mundial, el 10 de mayo] hemos preparado ya un paquete de mejoras que pinta muy bien. Pero hasta all¨ª deberemos luchar con las armas que tenemos", a?ade.

En Melbourne, uno de los pilotos que sac¨® m¨¢s rendimiento al KERS fue Lewis Hamilton. Ayer, el piloto de McLaren volv¨ªa a confesar que la situaci¨®n de su equipo no se corresponde con su tercera posici¨®n en Melbourne. "Si nos atenemos al rendimiento del coche, el podio es irrepetible", asegura el brit¨¢nico, "y en Sepang probablemente estaremos m¨¢s lejos a¨²n de los m¨¢s r¨¢pidos. La pista exige un buen agarre mec¨¢nico y aerodin¨¢mico y el MP4-24, por ahora, no lo tiene".

Hamilton conf¨ªa en que el KERS pueda salvarle de alg¨²n apuro. Otros equipos, como Williams, no van a incorporarlo todav¨ªa, aunque tienen a diez ingenieros trabajando en ¨¦l. "Ning¨²n equipo que no lo tenga estar¨¢ entre los diez mejores del Mundial", afirm¨® Sam Michael, director t¨¦cnico de Williams.

Mientras tanto, Ferrari se prepara para una remontada que prev¨¦ complicada por la superioridad de Brawn, Toyota y Williams, los equipos con los nuevos difusores. "Deberemos controlar muy bien el funcionamiento de los neum¨¢ticos porque con el KERS nuestro coche los desgasta m¨¢s", explic¨® un portavoz.