"Hamilton ha sido muy valiente"

Los problemas parecen acumularse en el equipo McLaren. El coche no es competitivo, perdieron la tercera posici¨®n del Gran Premio de Australia tras ser sancionados por mentir ante los comisarios, y acaban de destituir a su director deportivo, Dave Ryan. Est¨¢n trabajando en un nuevo difusor que, si es aprobado por la Corte de Apelaci¨®n del d¨ªa 14, podr¨ªan introducir ya en China. Pero Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, su piloto probador, no pierde el optimismo. Se siente m¨¢s unido que nunca al equipo y est¨¢ convencido de que la reacci¨®n llegar¨¢ muy pronto. Aunque ¨¦l lo niega, su nombre suena incluso como posible sustituto de Ryan.

Pregunta. ?Qu¨¦ le parece que Hamilton apareciera en la sala de prensa para pedir perd¨®n por haber mentido?

"Para un campe¨®n como ¨¦l no era f¨¢cil levantar el brazo y reconocer su culpa"

"Est¨¢ muy afectado, pero cuando entra en el coche y se baja la visera, se transforma"

"Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar m¨¢s"

"El Brawn no es s¨®lo el doble difusor. Si se lo quitan, seguir¨¢ siendo un supercoche"

Respuesta. Creo que fue muy valiente. Hay que serlo para que un deportista de ¨¦lite como ¨¦l, campe¨®n del mundo, se enfrente a la prensa y a las televisiones de todo el mundo, levante el brazo y afirme que pide perd¨®n porque ha sido culpa suya. No es f¨¢cil, en una situaci¨®n como ¨¦sta, tomar esa decisi¨®n y situarte en el punto de mira. Por tanto, Lewis Hamilton y el equipo McLaren tendr¨¢n todo mi apoyo pase lo que pase. Debemos ser consecuentes con lo que se ha hecho. Todos estamos en el mismo barco. Los errores y los aciertos individuales los asume todo el equipo. Y precisamente en los malos momentos es cuando el compromiso es todav¨ªa m¨¢s fuerte.

P. Usted conoce bien a Martin Whitmarsh, director de la escuder¨ªa. ?Qu¨¦ supuso para ¨¦l reconocer la culpabilidad del equipo y el arrepentimiento p¨²blico?

R. No puedo juzgar los sentimientos de los dem¨¢s. Pero puedo afirmar que es una situaci¨®n muy embarazosa para todo el equipo. Y m¨¢s a¨²n para aquellos que deben dar la cara ante los medios de comunicaci¨®n, los patrocinadores, los aficionados y el resto de equipos. Por tanto, tienen mi admiraci¨®n porque han sido capaces de asumir lo ocurrido y reconocerlo p¨²blicamente. Creo est¨¢n haciendo lo correcto.

P. Es de imaginar que el equipo quiere olvidarse de todo y concentrarse en las carreras.

R. Sin duda. Todo esto ya queda atr¨¢s y ahora lo que nos importa realmente es ganar carreras, que es nuestro objetivo fundamental. Para eso estamos aqu¨ª. Ahora mismo no estamos, ni mucho menos, para luchar por los puntos. Debemos mejorar el coche. Pero somos los mismos ingenieros, mec¨¢nicos y pilotos que hicimos el coche que le dio el t¨ªtulo el a?o pasado a Hamilton. Lo ¨²nico que debemos hacer es dedicar al MP4-24 todas las horas que le escatimamos el a?o pasado porque est¨¢bamos centrados en seguir evolucionando hasta la ¨²ltima carrera el MP4-23 para lograr el t¨ªtulo.

P. ??ste es el ¨²nico problema?

R. S¨ª. No hay otro. Hemos hecho un diagn¨®stico muy concreto de nuestros problemas y sabemos con exactitud qu¨¦ nos est¨¢ ocurriendo. No vamos perdidos, sabemos en qu¨¦ direcci¨®n debemos trabajar. Conf¨ªo en que saldremos adelante. Contamos con un gran motor, Mercedes, con una plataforma magn¨ªfica (suspensiones, transmisiones, cambio, chasis). Lo ¨²nico que debemos hacer es mejorar la aerodin¨¢mica, que es donde m¨¢s d¨¦ficit tenemos.

P. ?Y eso se resuelve con un nuevo difusor?

R. Es s¨®lo un detalle m¨¢s de un conjunto aerodin¨¢mico muy complejo. El difusor no es la base de nuestro problema, es todo mucho m¨¢s complejo. Pero obviamente, un difusor como el que llevan algunos otros equipos

[los de Brawn, Toyota y Williams fueron denunciados por ser presuntamente ilegales] ayudar¨ªa.

P. ?Est¨¢n ya trabajando en McLaren en un nuevo difusor?

R. Todos los equipos estamos esperando la respuesta de la Corte de Apelaci¨®n de la FIA del pr¨®ximo d¨ªa 14 para saber a qu¨¦ atenernos. Si dan los difusores dobles como legales, la mayor¨ªa de equipos estar¨¢n preparados para adaptarse lo m¨¢s r¨¢pido posible.

P. Cuando este problema se resuelva habr¨¢n pasado ya dos carreras y no habr¨¢ tiempo casi de reacci¨®n para las dos siguientes. ?Llegar¨¢ a tiempo McLaren, o sus opciones de t¨ªtulo estar¨¢n ya muy comprometidas?

R. No lo s¨¦. Creemos que s¨ª. Pero cada carrera que pasa es una menos que queda. El reto de mejorar un coche es enorme en las cuatro primeras carreras, porque se disputan lejos de Europa y porque no hay pruebas en pista. Hay que concentrarse en el trabajo en el simulador, el t¨²nel de viento y en f¨¢brica, que son nuestras ¨²nicas herramientas. El objetivo es tener un coche competitivo antes de Barcelona.

P. Se hab¨ªa comentado que tal vez en China, McLaren utilizar¨ªa ya un nuevo difusor.

R. No lo s¨¦. Pero en cada carrera hemos incorporado nuevos elementos. En Malaisia aplicamos cinco mejoras aerodin¨¢micas, y en Australia el coche llevaba 18 cosas nuevas en relaci¨®n a los entrenamientos de Jerez. El coche crece constantemente.

P. ?Ve a Hamilton en condiciones de reeditar el t¨ªtulo?

R. Ahora est¨¢ muy afectado. Pero cuando entra en el coche y se baja la visera se transforma. La primera vez que entren¨¦ con ¨¦l en Silverstone, la percepci¨®n que tuve fuera del coche fue muy distinta a la que tuve cuando analic¨¦ su telemetr¨ªa. Fuera del coche pregunta mucho y puede parecer inseguro. Pero dentro del coche tiene una determinaci¨®n impresionante. No tiene dudas y es muy fuerte.

P. ?Le sorprendi¨® que Brawn GP ganara la primera carrera?

R. Mucho. Aprovecharon los recursos de Honda, el equipo m¨¢s grande y con m¨¢s presupuesto de la F-1, tomaron la decisi¨®n de dedicar todos los esfuerzos en este coche y ahora tienen un gran motor, el Mercedes. Lo han hecho muy bien. Y obtienen su recompensa. Que quede claro, adem¨¢s, que el Brawn no es s¨®lo el doble difusor. Si se lo quitan, seguir¨¢ siendo un supercoche porque aerodin¨¢micamente est¨¢ muy bien resuelto: aler¨®n delantero, dise?o de los pontones laterales, aerodin¨¢mica maximizada a tope.

P. ?Qu¨¦ le parece el Mundial?

R. Que es todav¨ªa muy largo y que ha habido muchos cambios. Ganar¨¢ quien m¨¢s evolucione el coche y el que vaya ara?ando m¨¢s puntos en estas primeras carreras. Para nosotros no ser¨¢ f¨¢cil, pero seguiremos en la lucha.

P. ?Qu¨¦ opina del KERS?

R. Es el futuro de la F-1, porque todos los esfuerzos deben dirigirse hacia la mejora del medio ambiente. Es un sistema que debe mejorar. Los equipos deber¨ªan tener m¨¢s libertad en su desarrollo. Pero tal vez deber¨ªa haberse aplazado su aplicaci¨®n, porque requiere una gran inversi¨®n y la crisis es muy fuerte, Muchos equipos no estaban preparados para afrontarlo, la prueba es que s¨®lo lo utilizan siete pilotos.

P. Con la prohibici¨®n de los test durante la temporada, ?c¨®mo ve su futuro?

R. No poder subir al coche no es duro, es dur¨ªsimo. Me cuesta aceptar que el coche no es competitivo y no poder ayudar m¨¢s. S¨®lo puedo hacer kil¨®metros en el simulador. Soy piloto de pruebas porque no tengo un volante. Tengo contrato hasta final de a?o y despu¨¦s ya veremos. Falta un a?o, siempre se producen vacantes, habr¨¢ tres equipos nuevos. Lo que haga ser¨¢ de la mano de McLaren, eso est¨¢ claro. Pero el futuro es a¨²n incierto.