La ciudad va frenando al coche

Con muchas dificultades, pero las capitales vascas van estabilizando la invasi¨®n del veh¨ªculo privado en sus calles. S¨®lo Vitoria, debido a su gran expansi¨®n urban¨ªstica, ha visto aumentado en la ¨²ltima d¨¦cada el n¨²mero de coches, con m¨¢s de 206.000 desplazamientos diarios, seg¨²n los ¨²ltimos datos, frente a los poco m¨¢s de 110.000 de Bilbao y los cerca de 100.000 en San Sebasti¨¢n. En cualquier caso las estad¨ªsticas siguen siendo preocupantes: m¨¢s de 400.000 tr¨¢nsitos diarios de veh¨ªculos por Bilbao, Vitoria y San Sebasti¨¢n y en la capital alavesa el coche se utiliza cuatro veces m¨¢s que el transporte p¨²blico.

?Se ha avanzado en estos diez a?os frente a la dictadura del coche? La impresi¨®n generalizada es que s¨ª. Los llamados planes de movilidad (un vocablo que pocos entend¨ªan en la d¨¦cada pasada) est¨¢n dando resultados: potenciar el transporte p¨²blico y peatonalizar m¨¢s calles arrinconan a los conductores, que se lo tienen que pensar dos veces antes de acceder a la ciudad en su veh¨ªculo particular.

La impresi¨®n generalizada es que se avanza frente a la invasi¨®n del coche

En Vitoria el transporte p¨²blico no llega al 10% de los desplazamientos

"Tenemos ya 70 pueblos vascos con plan de movilidad", afirma un experto

"Donde m¨¢s se ha notado es en Bilbao, el ejemplo de un proyecto que aborda el transporte. Primero fue el metro y luego llegaron el tranv¨ªa y las mejoras en el Bizkaibus y el Bilbobus, con los paneles que te indican los minutos que quedan para que llegue tu autob¨²s", se?ala Mikel Murga, reconocido experto en tr¨¢fico y transporte, que asesora a instituciones de Espa?a, Europa y EE UU.

En la capital vizca¨ªna, el tr¨¢fico dentro de la ciudad se ha estabilizado en torno a los 110.000 coches diarios -incluso de 2002 a 2007 se baj¨® un 6,5% al quedarse en 101.000, pero en 2008 tuvo un aumento del 9%- y, en sus accesos, transitan a diario m¨¢s de 351.000 veh¨ªculos, s¨®lo un 0,5% m¨¢s que en 2002, seg¨²n los datos oficiales. "En estos diez a?os se ha reforzado el transporte p¨²blico con la extensi¨®n del tranv¨ªa y el metro, la mejora de las estaciones de Renfe y Feve o la potenciaci¨®n del Bilbobus", explica Asier Abaunza, concejal de Circulaci¨®n. "Se ha ido devolviendo la ciudad al peat¨®n. Bilbao es una ciudad que en los 70 se dise?¨® para darlo todo al coche y dej¨® sin espacio al vecino". Ahora, el 61% de los desplazamientos motorizados en el interior de Bilbao, seg¨²n los datos municipales, se realizan en transporte p¨²blico.

Las peatonalizaciones en calles como la Gran V¨ªa, la principal de la ciudad, han restringido el acceso del veh¨ªculo y los ensanchamientos de aceras han reducido los aparcamientos. Los planes municipales han contemplado crear nuevos aparcamientos, pero m¨¢s dirigidos a los vecinos -con menos espacio ahora para aparcar- que a los visitantes.

La bondad de las medidas es reconocida por la oposici¨®n, que, sin embargo, reclama un pacto local por la movilidad "que defina el n¨²mero de veh¨ªculos que se quieran quitar de la ciudad y fije medidas para que no entren", afirma Txema Oleaga, portavoz del PSE en Bilbao. A su juicio, una de las claves es crear aparcamientos conectados con el transporte p¨²blico y echa en falta tambi¨¦n que el ayuntamiento tenga una concejal¨ªa dedicada en exclusiva a la movilidad.

San Sebasti¨¢n ha visto tambi¨¦n estabilizarse su movimiento del veh¨ªculo privado, que se sit¨²a en torno al 32% del total, seg¨²n los datos del ayuntamiento. "Ha habido un incremento de la motorizaci¨®n, como en todos los sitios, pero nosotros hemos conseguido incrementar en dos o tres puntos porcentuales la peatonalizaci¨®n", se?ala Ernesto Gasco, concejal de Movilidad y Transportes. En la capital guipuzcoana, una de las principales medidas de choque contra el veh¨ªculo ha sido potenciar el uso de la bicicleta, "que supone el 3% del uso modal, un porcentaje muy alto", destaca Gasco. Lo que tambi¨¦n ha aumentado considerablemente es el parque de motos, que ronda ya los 22.000 ciclomotores y es otra alternativa m¨¢s al coche.

El ingeniero Mikel Murga resalta que en San Sebasti¨¢n exista una concejal¨ªa de Movilidad y en la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa otra ¨¢rea de Movilidad y Usos del suelo, "que es muy interesante porque se han dado cuenta de que hay que coordinar la movilidad y el urbanismo". A su juicio, uno de los lunares ha sido no impulsar todav¨ªa el tranv¨ªa "y promocionar autobuses con v¨ªas propias, que es un ¨¦xito en pa¨ªses con calles anchas y menor tr¨¢fico, pero que aqu¨ª no es efectivo".

El ayuntamiento donostiarra es la ¨²nica ciudad que tiene aprobado de forma definitiva un plan de movilidad urbano sostenible, que incorpora otros aspectos como la sostenibilidad.

El transporte p¨²blico, el 28% de la movilidad en la ciudad, se ha reforzado con m¨¢s l¨ªneas de autobuses, sobre todo a la periferia.

Joaqu¨ªn Esteban, el concejal de Movilidad y Transporte de Vitoria, donde 206.000 desplazamientos diarios son acaparados por el coche, admite que "est¨¢ claro que ha ido aumentado y ahora el veh¨ªculo particular ha ocupado el 70% del espacio de la ciudad". S¨®lo de 2001 a 2006, el uso del coche ha pasado de un 20% al 36%, mientras que el trasporte p¨²blico no llega al 10%, con dos puntos porcentuales de aumento ¨²nicamente en ese periodo de seis a?os.

"Vitoria siempre ha tenido m¨¢s viajes peatonales que Bilbao y San Sebasti¨¢n", asevera el experto Mikel Murga, pero sus planes de expansi¨®n hacia el este y oeste (Salburua y Zabalgana) han obligado a los nuevos vecinos a recurir al coche. "La expansi¨®n est¨¢ hecha en zonas con poca densidad y esa gente necesita transporte. Lo fundamental es que sea el transporte p¨²blico el que dirija el desarrollo urban¨ªstico y no el coche".

?Y qu¨¦ se debe hacer en los pr¨®ximos a?os? Bilbao seguir¨¢ con la extensi¨®n del metro y el tranv¨ªa y con la creaci¨®n de m¨¢s espacios p¨²blicos en los barrios. El concejal Asier Abaunza destaca que otra de las prioridades ser¨¢ reducir en un 50% los accidentes, que han llegado a una media de uno al d¨ªa (incluyendo los m¨¢s graves hasta los de chapa de los coches). "Vamos a invertir m¨¢s de tres millones de euros en suprimir los puntos negros", anuncia Abaunza.

En San Sebasti¨¢n la apuesta principal es reconvertir la l¨ªnea de Euskotren, el Topo, en un metro ligero interubano que conecte toda la comarca de Donostialadea, con frecuencias de cuatro o cinco minutos.

Vitoria se lanzar¨¢ a aplicar su plan de movilidad, que persigue reducir en 10 puntos la utilizaci¨®n del coche (del 36% de los desplazamientos actuales al 26%), aumentar hasta el 17% el transporte p¨²blico con frecuencias en los autobuses de entre 10 y 15 minutos frente a las de 20 ¨® 25 minutos actuales o que la movilidad en biciceleta pase del 3 al 5% del total al duplicar los bidegorris hasta casi 170 kil¨®metros.

"Se est¨¢ en la direcci¨®n correcta. Tenemos ya 70 municipios con planes de movilidad. Las autoridades se lo han tomado en serio,", dice Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, ex diputado de Obras y Transportes de Vizcaya durante ocho a?os y que trabaja ahora en planes de movilidad.