El mago Merl¨ªn

Hasta ahora todo eran alabanzas hacia el equipo Brawn GP. Sin embargo, en el GP de China, hemos visto que existe una nueva escuder¨ªa con ganas de hacerse mayor: Red Bull. Es un equipo sin difusor de dos niveles y sin KERS, pero bajo el hechizo de uno de los magos de la aerodin¨¢mica en la F-1, su director t¨¦cnico Adrian Newey. Analicemos cu¨¢les son las claves de un equipo que en el asfalto de Shanghai se ha consolidado como un serio aspirante al t¨ªtulo.

Su nacimiento fue en 2005, a partir del antiguo equipo Jaguar. Los primeros a?os fueron de creaci¨®n de la estructura y personal del equipo. Una de las incorporaciones estrella se producir¨ªa en 2006, cuando Adrian Newey lleg¨®, tras desavenencias con la c¨²pula de McLaren. Newey es uno de los ingenieros que m¨¢s coches ganadores ha dise?ado (entre ellos los Williams-Renault, que arrasaron en los noventa, o los McLaren de Hakkinen, que dominaron antes de la era Schumacher). Un artista de la aerodin¨¢mica, no exento de dise?os controvertidos, y que hizo su Tesis Doctoral sobre el efecto suelo.

El a?o 2009 ha sido de grandes cambios y por tanto las escuder¨ªas m¨¢s potentes en 2008 no han podido aprovechar sus monoplazas como base para el dise?o de los coches de esta temporada. Esto ha permitido que otros equipos hayan tenido opciones de acertar con un coche ganador, caso de Brawn y Red Bull. En el caso de Red Bull, el RB5 (monoplaza de 2009) s¨®lo conserva de su antecesor el interior de la caja de cambios, todo el resto es nuevo. La aerodin¨¢mica es muy estilizada y en muchos sentidos recuerda a coches McLaren de a?os anteriores (cuando Newey a¨²n estaba en la escuder¨ªa de las flechas plateadas). El morro es mucho m¨¢s elevado, fino y afilado que el de otros monoplazas y ?su aspecto meti¨® verdadero miedo a ingenieros de muchos equipos cuando se estren¨® en febrero en Jerez!

El resto de la aerodin¨¢mica est¨¢ muy cuidada y, aunque no tienen un difusor de doble nivel como los Brawn, Toyota o Williams, s¨ª han probado soluciones ingeniosas, como prolongar hacia abajo los planos verticales que sujetan el aler¨®n trasero y hacer que conduzcan el flujo de aire procedente del suelo del monoplaza (actuando as¨ª como un ?difusor? adicional).

Sobre el otro plato estrella de 2009, el KERS, si bien es cierto que el coche a¨²n no lo lleva incorporado, el dise?o s¨ª ha contemplado la introducci¨®n de un KERS con bater¨ªas el¨¦ctricas a lo largo de la temporada (han dejado un espacio para la parte principal de este sistema bajo el tanque de combustible). Por otro lado el motor del Red Bull es Renault y, gracias a la evoluci¨®n que la FIA autoriz¨® este a?o para este motor en particular, est¨¢ a la altura de los V8 m¨¢s competitivos. Otras ideas innovadoras en el RB5 son el uso de una suspensi¨®n tipo pull-rod y no push-rod (el dise?o tira de los amortiguadores y no empuja, lo que baja el centro de gravedad).

El RB5 ya hab¨ªa tenido un comportamiento muy prometedor, especialmente en Australia, porque estaba a unas tres d¨¦cimas de los Brawn en ritmo de carrera y era el segundo mejor equipo de la parrilla. En la carrera de hoy, la clave detr¨¢s del peor ritmo de los coches del antiguo equipo Honda ha sido que no lograban alcanzar la temperatura ¨®ptima de sus gomas y por tanto perd¨ªan adherencia y ritmo.

El secreto de este Mundial 2009 puede estar en la capacidad de evoluci¨®n tanto de Red Bull como de Brawn GP. La buena noticia para nosotros es que, con los mejoras en su monoplaza y, a pesar del noveno puesto de hoy, Fernando tiene el tercer mejor coche de la parrilla. Eso s¨ª, un escal¨®n por detr¨¢s de los dos primeros. De momento hay que brindar, pero no con champ¨¢n... ?sino con un Red Bull!