Siniestro casi total

El a?o pasado est¨¢bamos al borde del precipicio y ¨¦ste estamos dando un paso adelante. As¨ª define la situaci¨®n que atraviesa la industria automovil¨ªstica el responsable de una de las marcas instaladas en Espa?a. Otros prefieren calificarla de monta?a rusa en un parque de atracciones no apto para cardiacos, con cifras que suponen un retroceso a los niveles de los primeros a?os noventa. En los 20 primeros d¨ªas de abril la ca¨ªda ha sido del 49% y para final de a?o est¨¢ previsto un descenso del 25%, seg¨²n la asociaci¨®n de fabricantes Anfac.

Y es que, como ha ocurrido con la construcci¨®n: durante los ¨²ltimos a?os se han construido viviendas para dos d¨¦cadas, en la industria automovil¨ªstica se arrastra tambi¨¦n desde hace tiempo un exceso de capacidad de producci¨®n que s¨®lo en Europa se sit¨²a en torno a tres millones de autom¨®viles anuales.

Las ventas de autom¨®viles se reducir¨¢n un 25% en 2009, seg¨²n Anfac

Durante el a?o pasado, cuando menos, existieron dos partes muy diferenciadas en el ejercicio: la del primer cuatrimestre y la del resto del a?o. De ah¨ª que, a partir de ahora, la ca¨ªda de las ventas parecer¨¢ menos dura al compararse con meses de grandes batacazos.

Incluso la producci¨®n, que arrastraba un descenso vertiginoso durante los ¨²ltimos meses, se ha suavizado en marzo, con una ca¨ªda del 15,6%, que en el caso de los turismos es s¨®lo del 4,8% gracias al tir¨®n de algunos pa¨ªses como Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, que ha supuesto incluso un ligero aumento de las exportaciones durante el pasado mes de marzo.

Las ayudas directas a la compra por parte de las Administraciones de esos pa¨ªses est¨¢n detr¨¢s de este respaldo a la producci¨®n espa?ola. Algo que no ocurre en el ¨¢mbito de los veh¨ªculos industriales, con un panorama desolador. Durante el mes de marzo los veh¨ªculos para m¨¢s de 3,5 toneladas han ca¨ªdo en 38% y los de m¨¢s de 16 toneladas un 43,7%. No es de extra?ar que haya sido

Iveco Espa?a la que ha anunciado esta misma semana el ¨²ltimo expediente de regulaci¨®n de empleo, ERE, "extintivo para aproximadamente mil personas".

Desde que a principios del pasado oto?o se anunciaban las primeras reducciones en la producci¨®n, ha sido continua la notificaci¨®n de este tipo de expedientes. Los primeros en dar la alarma, por sufrir las primeras embestidas de la crisis, fueron los concesionarios. Su patronal, Faconauto, advert¨ªa a primeros de agosto que estaban en peligro m¨¢s de 15.000 empleos, una cifra que ha ido incrementando con el paso del tiempo. Con el agravante de que en su mayor parte se trata de peque?as empresas, muchas de ellas familiares, con menos recursos para hacer frente a situaciones como las que atraviesan en estos momentos.

En muchos casos adem¨¢s han tenido que hacer frente a los costes de unos stocks impuestos por el fabricante para sacar adelante sus cifras de venta. Seg¨²n Antonio Romero-Haupold, presidente de Faconauto, los concesionarios tienen m¨¢s de 450.000 veh¨ªculos almacenados, lo que supone un coste de 28.500 millones de euros en p¨®lizas de cr¨¦dito. Se han perdido ya m¨¢s de 10.000 empleos y est¨¢n en el aire otros 20.000 "si el Gobierno no adopta medidas antes del verano".

Hasta ahora, el Gobierno ha preparado un Plan de Integraci¨®n de Automoci¨®n en el que se recogen medidas que afectan a cinco ministerios: ayudas a la financiaci¨®n, apoyo log¨ªstico, laborales, fomento de la I+D o impulso del coche el¨¦ctrico, que no han convencido a nadie. "Est¨¢n bien, pero no son suficientes", es el sentimiento generalizado al respecto ya que la mayor parte de las mismas tendr¨¢ sus efectos a medio y largo plazo, y desde el primero hasta el ¨²ltimo reclaman una ayuda directa a la demanda como ¨²nica soluci¨®n para salir del bache. Una solicitud que hasta ahora ha chocado con la actitud del hasta hace poco ministro de Econom¨ªa, Pedro Solbes, cerrando a cal y canto las arcas del Estado a nuevos planes como el Renove o Prever, de ayuda directa al achatarramiento.

Con la llegada de Elena Salgado se han abierto nuevas esperanzas y se espera como agua de mayo las primeras manifestaciones de la ministra al respecto. Otro de los alivios solicitados peri¨®dicamente, es la supresi¨®n del impuesto de matriculaci¨®n, al que tampoco est¨¢n dispuestas a renunciar las comunidades auton¨®micas. Pero hay que destacar en ese sentido el reciente ejemplo de Navarra, con la puesta en marcha del Plan Renove Auto hace ahora un mes, que supone ayudas directas a la compra de 1.200 o 2.200 euros seg¨²n las emisiones de CO2, y que ha supuesto un incremento de las ventas del 30%. Si cunde el ejemplo y se suman nuevas comunidades, la medida puede abrir una importante guerra auton¨®mica que obligar¨¢ a tomar cartas en el asunto a la Administraci¨®n Central.

La adjudicaci¨®n a la planta de Seat en Martorell de la fabricaci¨®n del Audi Q3, es un buen ejemplo del papel que pueden desempe?ar todas las partes implicadas en este tipo de negociaciones.