Un jard¨ªn en la Gran V¨ªa

La Gran V¨ªa podr¨ªa ser iberoamericana y peatonal, convertida en un jard¨ªn para ser recorrido a pie en un ameno zigzag. Un museo acristalado jalonar¨ªa la plaza del Callao y los cuatro virreinatos hisp¨¢nicos, Nueva Espa?a, Per¨², Nueva Granada y R¨ªo de la Plata, tendr¨ªan hitos art¨ªsticos propios, se?aladamente escult¨®ricos, en su trayecto. ?ste se ver¨ªa tapizado de c¨¦spedes, palmeras m¨¢s arbustos tropicales y surcado por caprichosos cursos de agua. Un carril lateral se destinar¨ªa al trasiego de autobuses y servicios. Todo ello, por arriba, sobre cota.

Bajo cota, otro mundo: 3.000 plazas de estacionamiento para residentes distribuidos en tres grandes aparcaderos de hasta cuatro plantas, adem¨¢s de una red de conexiones con los nueve estacionamientos m¨¢s cercanos de la zona para dar servicio, tambi¨¦n, a los 21 hoteles situados en el ¨¢rea. Las plazas de estacionamiento financiar¨ªan las obras.

Un museo de cristal evocar¨ªa en Callao la historia de Iberoam¨¦rica

Bajo el suelo se construir¨ªan 3.000 plazas de aparcamiento

Todo ello podr¨ªa ser as¨ª de prosperar el proyecto ideado por el arquitecto Miguel Oriol, autor de Torre Europa y de la transformaci¨®n de la plaza de Oriente y su estacionamiento subterr¨¢neo, entre otras obras madrile?as; el plan fue presentado ante la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando el 23 de marzo, en el curso de un debate entre acad¨¦micos.

Tal es la contribuci¨®n de Miguel Oriol al inminente centenario del arranque de la construcci¨®n de la Gran V¨ªa, que ¨¦l ve gran ocasi¨®n para proponer un cambio de eje de la circulaci¨®n externa e interior del Madrid del siglo XXI, donde el adentramiento del tren hasta la Puerta del Sol revolucionar¨¢ la morfolog¨ªa y la fisonom¨ªa de la ciudad, con dos millones m¨¢s de viajeros -muchos de ellos transe¨²ntes a pie- cada d¨ªa.

"La gran corona Aranjuez-Alcal¨¢-El Escorial, primero; las M-50, M-40 y M-30, despu¨¦s, as¨ª como las rondas luego, vac¨ªan el centro de la ciudad", explica Miguel Oriol. "Es necesario poder adentrarse en la ciudad para revitalizar el centro o cruzarla, todo ello sin da?arla exteriormente", a?ade.

La topograf¨ªa de la Gran V¨ªa alcanza su c¨²spide en la Red de San Luis, situada a 661,39 metros sobre el nivel del mar. Debajo de ella cruza la l¨ªnea 1 del metro. Desciende luego hacia la plaza del Callao, donde baja hasta 657 metros; all¨ª discurre la l¨ªnea 5 del ferrocarril metropolitano, y declina a¨²n en el cruce con la calle de San Bernardo, con 651,99 metros, donde los t¨²neles proyectados por Miguel Oriol se cruzar¨ªan con los de la l¨ªnea 3 del metro. En otros puntos de menor perpendicularidad cruza la l¨ªnea 2.

En realidad, el t¨²nel para los estacionamientos se situar¨ªa entre dos cotas que, bajo la Red de San Luis, determinar¨ªan un g¨¢libo entre el extremo superior del t¨²nel, a 619,27 metros e inferior, con 604,07 metros, con dos plantas de 4,5 metros cada una. El di¨¢metro exterior del t¨²nel circular ser¨ªa de 15,20 metros y el del interior, 13,5 metros. Por consiguiente, la profundidad a la que discurre el estacionamiento ser¨ªa en esa zona de 42,12 metros. Tal dimensi¨®n, seg¨²n el proyecto de Miguel Oriol, obedece a la necesidad de que las plantas que tapizar¨ªan la Gran V¨ªa as¨ª reforestada encontraran suficiente hondura de alcorque como para eludir las humedades sobre el forjado del t¨²nel.

El proyecto ya ha sido presentado al alcalde de Madrid, que ha se?alado que estudia su alcance. En caso de que la idea prosperara, ser¨ªa presumiblemente reelaborada, ya que incluye dos aspectos constructivos que no son inseparables: el ajardinamiento y el estacionamiento, por un lado, y por otro, el t¨²nel Este-Oeste. Una de las dificultades del proyecto reside en el recuerdo traum¨¢tico en la conciencia ciudadana de otras tunelaciones, como las de la M-30 o la Puerta del Sol, a¨²n en liza.

Miguel Oriol asegura que "las obras no pueden prolongarse m¨¢s de dos a?os y las superficiales, apenas seis meses". Y a?ade: "las almendras centrales de Par¨ªs y Londres ofrecen 4.000 plazas de estacionamiento, pero Madrid no dispone m¨¢s que de 1.830 en ese ¨¢rea. Adem¨¢s", agrega, "la nueva axialidad del futuro t¨²nel unir¨ªa el Este y el Oeste de Espa?a, de modo semejante al que, a trav¨¦s de la Castellana, une el Norte y el Sur".