Santana negocia con dos grupos su privatizaci¨®n para antes del verano

La aventura empresarial de la Junta de Andaluc¨ªa al frente de la factor¨ªa automovil¨ªstica Santana Motor, de Linares (Ja¨¦n), est¨¢ viviendo sus ¨²ltimos d¨ªas. Despu¨¦s de 15 a?os como accionista mayoritario de la compa?¨ªa, el Gobierno andaluz est¨¢ a punto de cerrar la privatizaci¨®n del ¨²nico grupo del sector de la automoci¨®n de la comunidad. El presidente ejecutivo de Santana, Jos¨¦ Manuel Muriel, ha confirmado a este peri¨®dico que se est¨¢ ultimando la negociaci¨®n con dos grupos extranjeros, uno de ellos l¨ªder en el transporte por carretera, y se ha mostrado optimista de que la operaci¨®n pueda cerrarse "antes del verano".

La adquisici¨®n de Santana no incluir¨ªa al modelo Massif, sobre el que pesa una opci¨®n de compra por parte de la multinacional italiana Fiat-Iveco, que tiene de plazo hasta noviembre de 2010 aunque, seg¨²n Muriel, la misma se encuentra en una fase "muy caliente".

La opci¨®n de Fiat-Iveco sobre el modelo Massif se mantiene

Desde que la Junta se vio forzada a hacerse con el control de Santana tras la suspensi¨®n de pagos que la multinacional nipona Suzuki present¨® en 1994 han sido varios los intentos del Ejecutivo andaluz por abandonar su at¨ªpica faceta empresarial. Sin embargo, las fuertes p¨¦rdidas arrastradas en los ¨²ltimos a?os, el hecho de contar con una plantilla sobredimensionada y la ca¨ªda de la producci¨®n en el ¨²ltimo a?o por la crisis de la automoci¨®n lastraron todos los intentos.

Ahora, en cambio, parece que el escenario es el id¨®neo. Santana ya no es s¨®lo una f¨¢brica de todoterrenos sino que se ha diversificado en un parque empresarial con la entrada de un holding de empresas de capital mixto que producen vagones de tren, aerogeneradores o veh¨ªculos de emergencias. As¨ª las cosas, la rama de automoci¨®n de Santana la forman solamente 363 trabajadores -muy lejos de los 2.500 que hered¨® la Junta- y, adem¨¢s, la compa?¨ªa ha logrado adelgazar sus p¨¦rdidas, pasando de los 40 millones de hace cinco a?os a los 12 en 2008.

"Estamos negociando las propuestas de dos grupos solventes que nos merecen toda la credibilidad y que nos garantizar¨ªan un proyecto industrial donde aumente la carga de trabajo", asegura Muriel, que compatibilizar¨¢ su responsabilidad al frente de Santana con su nuevo cargo como primer ejecutivo del grupo aceitero SOS. "No habr¨¢ dejaci¨®n de mis responsabilidades en Santana ni vac¨ªo de poder, antes de irme quiero dejar cerrado el plan de privatizaci¨®n y para ello he pedido una transici¨®n serena y ordenada para no soliviantar a clientes, proveedores y trabajadores".

La privatizaci¨®n de Santana llega en un momento de m¨¢xima inquietud entre los trabajadores por la intenci¨®n de la direcci¨®n de aumentar durante 45 semanas m¨¢s el Expediente de Regulaci¨®n de Empleo (ERE) que, inicialmente, estaba limitado al primer semestre de este a?o. "No vamos a aceptar la extensi¨®n del ERE hasta el a?o 2010", advierte Enrique Mart¨ªnez, de UGT. Pero Muriel, que hoy se reunir¨¢ en Sevilla con el consejero de Innovaci¨®n, Ciencia y Empresa, Mart¨ªn Soler, para analizar el futuro de Santana, defiende la ampliaci¨®n del ERE como estrategia para "quitar tensi¨®n" a los futuros compradores. "La situaci¨®n del mercado automovil¨ªstico es la que es y no podemos dejar una patata caliente a los nuevos due?os de la compa?¨ªa", subraya Muriel.