El tr¨¢fico ferroviario se colapsar¨¢ en el corredor mediterr¨¢neo en 2015

Mario Flores, consejero de Infraestructuras, anunci¨® ayer el colapso del corredor mediterr¨¢neo de transporte ferroviario en 2015. Las v¨ªas actuales pueden soportar la creciente demanda de transporte por ferrocarril durante seis a?os m¨¢s seg¨²n las estimaciones de los t¨¦cnicos de Infraestructuras. Y la demanda de transporte por ferrocarril est¨¢ condenada a crecer de forma exponencial. Flores record¨® ante la comisi¨®n de Infraestructuras de las Cortes que en Espa?a, el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por v¨ªa f¨¦rrea supone un 3% del total, "un volumen equivalente al de Chipre, donde no hay ferrocarril". Mientras que la media de mercanc¨ªas que se transportan por tren en la Uni¨®n Europea se cifra en torno al 17% del total.

El Consell prev¨¦ destinar 15 millones de metros cuadrados para ubicar ocho "nodos log¨ªsticos" en la Comunidad Valenciana, seg¨²n explic¨® Flores, y dos millones de esos metros cuadrados est¨¢n previstos para el servicio del transporte por v¨ªa f¨¦rrea. Pero si persiste el embudo ferroviario entre Castell¨®n y Tarragona, el esfuerzo ser¨¢ in¨²til.

Flores intercambi¨® reproches con el socialista Jos¨¦ Antonio Godoy sobre el grado de apoyo de los distintos gobiernos centrales para que la Uni¨®n Europea incorpore entre las redes prioritarias de transporte el corredor mediterr¨¢neo. Pero, sobre todo, anunci¨® que buscar¨¢ la complicidad de todas las regiones afectadas por la infraestructura.

La entrevista de los presidentes valenciano y catal¨¢n, Francisco Camps y Jos¨¦ Montilla, el pasado 13 de mayo en Valencia, fue clave para descongelar las relaciones entre ambos gobiernos. Flores ten¨ªa previsto reunirse hoy con su colega catal¨¢n, Joaqu¨ªm Nadal, para fijar una posici¨®n com¨²n en defensa del corredor mediterr¨¢neo de mercanc¨ªas. La entrevista se ha retrasado pero se celebrar¨¢ en los diez primeros d¨ªas de junio.

El consejero tambi¨¦n ha recabado el apoyo de las autoridades de las regiones francesas de Languedoc-Rousillon y Rh?ne-Alps, atravesadas por la conexi¨®n del Mediterr¨¢neo con Europa central e interesadas en el impulso de la doble v¨ªa de mercanc¨ªas, para defender una posici¨®n com¨²n ante la Comisi¨®n Europea cuando establezca sus prioridades en redes de transporte ferroviario.El consejero de Infraestructuras vincul¨® el desarrollo log¨ªstico futuro de la Comunidad Valenciana al impulso del transporte por ferrocarril. Sobre todo en materia de contenedores. El puerto de Valencia ya es el primero de Espa?a en tr¨¢fico de contenedores pero s¨®lo podr¨¢ competir con los puertos del Norte de Europa si goza del respaldo de una red ferroviaria solvente. El transporte por carretera es mucho m¨¢s caro y contaminante y tambi¨¦n apunta hacia el colapso en el corredor mediterr¨¢neo.

Las posibilidades de desarrollar f¨®rmulas de tr¨¢fico marino como el nuevo cabotaje que impulsa la Uni¨®n Europea como alternativa al tr¨¢fico por carretera (short sea shipping) tambi¨¦n resultar¨¢n mermadas si el ferrocarril no progresa.

El punto clave para desbloquear el tr¨¢fico en la Comunidad Valenciana es el tramo entre Castell¨®n y Tarragona. Si no se duplica la v¨ªa, el tr¨¢fico de mercanc¨ªas est¨¢ condenado a ser solo nocturno.

El consejero de Infraestructuras desliz¨® ante la comisi¨®n que el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) sostiene el r¨¦gimen de "monopolio" e "impide que las 10 empresas operadoras que se han dado de alta y tienen licencia para el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril se pongan en marcha".

M¨¢s all¨¢ del corredor mediterr¨¢neo, Flores aludi¨® a otros ejes prioritarios para el futuro del transporte en la Comunidad Valenciana, como la conexi¨®n con Madrid o la adecuaci¨®n de una "red de parques log¨ªsticos" que deber¨ªa estar operativa cuando se despeje la actual situaci¨®n de incertidumbre econ¨®mica.

Pero la historia no acompa?a los proyectos de infraestructuras del Consell. El socialista Jos¨¦ Antonio Godoy record¨® al consejero que del Plan de Inversiones Estrat¨¦gicas que debe estar culminado en 2010 "solo est¨¢ terminada la Zona de Actividades Log¨ªsticas de Alicante y, en Valencia, el parque de Riba-roja, por falta de inversiones de la Generalitat".

En una serie de preguntas orales ante la misma comisi¨®n, Flores confirm¨® que apuesta por la gesti¨®n privada del Tram, el tranv¨ªa de Alicante. El consejero tambi¨¦n asegur¨® que la Generalitat ya ha invertido 21 millones de euros en la l¨ªnea ferroviaria Alicante-D¨¦nia. Y explic¨® que el tren tur¨ªstico Lim¨®n Expr¨¦s que un¨ªa las comarcas de La Marina Alta y Baixa no volver¨¢ a funcionar hasta que terminen las obras en curso entre Benidorm y Altea, cuyo plazo no fij¨®.