Los ministros de Transportes de la UE asumen el corredor mediterr¨¢neo

El Consejo de Ministros de Transportes de la Uni¨®n Europea celebrado ayer en Luxemburgo tuvo noticia oficial de la petici¨®n del Gobierno espa?ol para que se considere prioritario el corredor ferroviario mediterr¨¢neo, desde Almer¨ªa hasta la frontera francesa. Los ministros aceptaron la propuesta, centrada sobre todo en el transporte de mercanc¨ªas, que deber¨¢ ser ratificada con posterioridad.

En nombre del ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, acudi¨® a la reuni¨®n la secretaria de Estado de Transportes, Concepci¨®n Guti¨¦rrez, que fue la encargada de poner sobre la mesa las pretensiones espa?olas.

El Ministerio de Fomento ya ha sacado a informaci¨®n p¨²blica parte del trazado que quedaba pendiente entre Valencia y la frontera con Francia. Se trata de dos tramos, uno de ellos situado entre Tarragona y Ulldecona, en el sur de la provincia, y el otro entre Castell¨®n y Vinar¨°s, de modo que ambos coincidan. Ayer, precisamente, se reunieron en Barcelona el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, y el de la Comunidad Valencuana, Mario Flores, para hablar de la situaci¨®n del proyecto. Antes, ambas administraciones se hab¨ªan coordinado para acelerar los tr¨¢mites.

En 2020 deber¨ªa estar completado el corredor para evitar el colapso

El encuentro de Nadal y Flores se produjo en el ¨¢mbito de la reuni¨®n de seis regiones del arco mediterr¨¢neo, de Espa?a, Francia e Italia, todas ellas interesada en el desarrollo urgente del corredor intermodal, ferroviario y mar¨ªtimo, que conecte estos territorios y evite el colapso del transporte terrestre de mercanc¨ªas y pasajeros que se prev¨¦ en 2015.

Las regiones espa?olas de Catalu?a y Comunidad Valenciana, las francesas de Rhone-Alpes y Languedoc-Rousillon firmaron una declaraci¨®n, a la que luego se a?adir¨¢n las de Franco Condado (Francia) y Piamonte (Italia).

En la declaraci¨®n exigen a sus respectivos Gobiernos y a la Comisi¨®n Europea la inclusi¨®n de este corredor como prioritario en la Redes Transeuropeas de Transporte. Este corredor b¨¢sico, recoge la declaraci¨®n, ha de unir la fachada Mediterr¨¢nea occidental, la Europa del Norte y la centro oriental, y se ha de estructurar, entre otros elementos, con un eje ferroviario competitivo (pasajeros-mercanc¨ªas).

En el tramo franc¨¦s Perpi?¨¢n-Montpellier reclaman una nueva l¨ªnea ferroviaria abierta hacia el oeste, con su posible prolongaci¨®n hacia Burdeos-Toulouse.

El consejero de Obras P¨²blicas de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, destac¨® el frente com¨²n abierto entre estas regiones en favor de un corredor diferenciado, que transporte por un lado mercanc¨ªas y por otro pasajeros en alta velocidad, en un momento en el que las carreteras est¨¢n saturadas. "Queremos que la l¨®gica se imponga, y si en 2003 se produjo un olvido, ahora se convierta en una afirmaci¨®n contundente", se?al¨® Nadal, quien ha recalcado la necesidad de que se produzca la duplicaci¨®n de la v¨ªa convencional para asegurar l¨ªneas espec¨ªficas para mercanc¨ªas, y corrija la situaci¨®n de colapso, que es especialmente grave en el tramo Nimes-Montpellier-Perpi?¨¢n o el nudo de Lyon. "Tenemos que hacer surcos ferroviarios en estos puntos para que no nos quedemos atrapados en el tramo franc¨¦s", insisti¨® el consejero catal¨¢n.

El consejero valenciano, Mario Flores, destac¨® que el corredor "debe ser una realidad lo antes posible, ya que es una alternativa mucho m¨¢s respetuosa con el medio ambiente". Flores se mostr¨® confiado en que a este acuerdo "hist¨®rico", que ha de corregir los cuellos de botella ferroviarios tanto en Francia como en Espa?a (entre Tarragona y Castell¨®n). Para sostener esta demanda de a?os, el consejero valenciano record¨® algunas cifras. El arco mediterr¨¢neo espa?ol concentra el 47% de la poblaci¨®n espa?ola y 44,6% del Producto Interior Bruto (PIB) y genera el 60% de las exportaciones a Centroeuropa.

Flores espera que la presidencia espa?ola de la UE sea definitiva para apuntalar el corredor de cara a la revisi¨®n de las Redes Transeuropeas de Transporte, en 2010. En este sentido, el acuerdo adoptado ayer por el consejo de ministros de Transporte de la UE, avalando el tramo espa?ol, supone el impulso definitivo al eje.

Despu¨¦s de solo dos meses de negociaciones, los Veintisiete, reunidos en Luxemburgo, definieron nueve corredores prioritarios que esperan que permita trasladar al tren parte del transporte de mercanc¨ªas que en la actualidad colapsa las carreteras europeas. La decisi¨®n pol¨ªtica ha coincidido con las gestiones de los gobiernos espa?ol y auton¨®micos.