La amenaza de T¨¢nger espolea las estrategias del puerto de Valencia

El puerto de Valencia est¨¢ reactualizando su Plan Estrat¨¦gico 2001-2015. La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) da por cumplidos los objetivos que se marc¨® en 2000 y ha iniciado una reflexi¨®n para mantener la competitividad en un futuro en el que "las rotaciones van a ser m¨¢s importantes que los m¨¢rgenes". Las infraestructuras que se marc¨®, como la ampliaci¨®n, la intermodalidad y la Zona de Actuaciones Log¨ªsticas (ZAL), est¨¢n en proceso y ahora, que es uno de los principales puertos del Mediterr¨¢neo, necesita repensar los pasos que hay que dar para seguir siendo una plaza atractiva.

Los paradigmas han cambiado, y tambi¨¦n el entorno econ¨®mico. Los puertos compiten cada vez m¨¢s entre s¨ª, y entre 10 navieras concentran todo el tr¨¢fico con un gran poder para forzar al puerto en el que se instalan a dar mejores y m¨¢s eficientes servicios. La crisis econ¨®mica ha reducido la actividad de la importaci¨®n y la exportaci¨®n, mientras que el transbordo, considerado por la APV como un medio necesario para mantener el car¨¢cter interoce¨¢nico y con atractivos para la carga local, se ha convertido en la actividad m¨¢s pujante del puerto de Valencia, salvando el tr¨¢fico de contenedores.

Valencia crece en transbordo a costa del puerto de Barcelona y del italiano Gioia Tauro, mientras mantiene, de momento, neutralizado al puerto de T¨¢nger, en Marruecos, que constituye una de las principales amenazas por la reducci¨®n de costes que representa para las compa?¨ªas navieras. Hasta ahora el sistema ha proporcionado buenos resultados al puerto de Valencia, que ha ido incrementando sus resultados mientras sus principales competidores retroceden, pero los nuevos condicionantes dibujan varios interrogantes en el horizonte.

Fuentes del puerto apuntan que el futuro de los puertos va a depender de la eficiencia de los servicios, aunque no solo en el puerto sino tambi¨¦n en la comunidad portuaria. Seg¨²n esta fuente, el puerto de Valencia ha hecho el esfuerzo de las infraestructuras para ser el mejor comercializador, pero "?de qu¨¦ sirve ser los m¨¢s eficientes si luego los transitarios o la estiba son los m¨¢s caros?", inquiere con inquietud.

Uno de los principales retos que plantea la revisi¨®n del Plan Estrat¨¦gico hasta 2020 es implicar a los portuarios para reducir "su ineficiencia en relaci¨®n con lo que producen" y que sean "m¨¢s baratos y mejores que la competencia", ya que sus precios, "frente a T¨¢nger, son insostenibles".

La APV emiti¨® ayer un comunicado en el que inform¨® de la adjudicaci¨®n a la consultora AT Karney de la actualizaci¨®n del Plan Estrat¨¦gico por 1,9 millones de euros.