El aeropuerto-p¨¢jaro de Bofill

?Es un p¨¢jaro? ?Es un avi¨®n? ?Es Superman? No. Tiene algo de las tres cosas, pero en realidad es la nueva Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona que ha dise?ado Ricardo Bofill, en lo que algunos ya consideran una de las mejores obras de su larga trayectoria como arquitecto. Lo de Superman es broma, aunque teniendo en cuenta que el edificio, que se inaugura el pr¨®ximo martes, tiene una superficie de medio mill¨®n de metros cuadrados, con capacidad de acoger 55 millones de pasajeros al a?o y una ampl¨ªsima ¨¢rea de servicios, mucho de "s¨²per" s¨ª que tiene. Lo que es m¨¢s cierto son las otras referencias. "La forma es vagamente metaf¨®rica, entre un avi¨®n y un p¨¢jaro, aunque las met¨¢foras en arquitectura no pueden ser exactas", explicaba ayer el arquitecto en su despacho, frente a una mesa amplia y casi vac¨ªa en la que s¨®lo destacaban las hojas en blanco en las que dibuja sus proyectos.

"Intento que la arquitectura sea clara y sencilla, que la gente no se pierda"

"Empiezo a trabajar siempre en esta p¨¢gina en blanco. Me encierro dos d¨ªas aqu¨ª, en el despacho, y sin otras referencias me pongo a trabajar. Solo, porque la arquitectura es cosa de equipo, pero cuando defines el concepto y tienes que plasmar en una l¨ªnea la s¨ªntesis de las ideas de un proyecto est¨¢s solo contigo mismo, con tu experiencia y con lo que sabes. Esta parte de definir mentalmente lo que quieres es lo que m¨¢s me gusta de la arquitectura, lo m¨¢s dif¨ªcil y lo m¨¢s bonito. Es la parte m¨¢gica de la arquitectura, lo m¨¢s creativo".

No es f¨¢cil, como explica Bofill, plasmar en un boceto la complejidad de un proyecto de esta envergadura. "Este aeropuerto es I+D, es investigaci¨®n aplicada tanto desde el punto de vista de la construcci¨®n como de la log¨ªstica de las m¨²ltiples funciones que hay que combinar", explica. "El de Madrid y ¨¦ste son los dos artefactos m¨¢s complicados que se han hecho en Espa?a". Pero, a?ade, "lo que llena de satisfacci¨®n es ver despu¨¦s de 10 a?os que la l¨ªnea que dibujaste se ha hecho realidad".

El edificio de la terminal tiene dos grandes bloques principales, uno ancho en el que se realiza la facturaci¨®n, seguridad y recogida de equipajes, y otro longitudinal en la que est¨¢n las zonas de embarque y espera. Adem¨¢s, est¨¢ conectado con el parking y la estaci¨®n intermodal (donde en el futuro llegar¨¢ el metro y el tren de Cercan¨ªas) con una pasarela en cuya parte superior se ha situado un centro comercial. Al contrario que la terminal actual, cuya ampliaci¨®n tambi¨¦n realiz¨® Bofill, que era lineal (del estilo de la T-4), ¨¦sta es compacta y vertical, con varios pisos, gran parte de los cuales son subterr¨¢neos y destinados a la log¨ªstica. Pero lo m¨¢s destacable es su claridad, con muchas zonas con iluminaci¨®n natural tamizada, con vistas al mar y a los humedales del delta del Llobregat y una separaci¨®n de espacios que permite orientarse sin necesidad de se?ales. "Intento que la arquitectura sea clara y sencilla, que la gente no se pierda en el circuito", explica el arquitecto, que ha aplicado su experiencia de viajero al proyecto. "Antes, un aeropuerto era una m¨¢quina funcional, pero ahora es tambi¨¦n un lugar de uso en el que la gente compra, trabaja, come y descansa. Es un mundo aparte. Lo importante es que se est¨¦ bien dentro y que los espacios sean tranquilos, con zonas variadas para que si hay que estar dentro varias horas la espera sea agradable". El edificio tambi¨¦n es sostenible (con miles de placas solares) y funcional, aunque a lo que no ha renunciado Bofill es a que tambi¨¦n sea bello: "Parece ser que esto es poco progresista, pero a m¨ª me gustan la inteligencia y la est¨¦tica".